隨着奧迪發佈Audi Etron 50，我們也可以看出大衆在MEB之前圍繞390模組的基本配置情況

如下所示：最低端的配置，採用MQB的BEV電池系統，採用1/3C 42kWh中端的配置，採用3P4S的基本模組，採用27個模組，配組出71kwh的電池高端的配置，採用4P3S的基本模組，採用36個模組，配組出95kWh

由於在SUV裏面，這一系列的配置，等於往下走一走，在里程上71 kWh186 miles (299 km) of WLTP0-100 km/h (62 mph) in 7.0 secondstop speed of 190 km/h (118 mph)all-wheel drive, dual motorsystem output of 230 kW and 540 NmDC fast charging capability in 30 minutes (at up to 120 kW)AC charging from 2.3 kW (single-phase) to 11 kW (three-phase)

由於這款里程相對比較短，是在之前的95kWh裏面作爲一款補充的產品仔細對比這兩個模組的佈置，這個基於方殼電芯的模組，整體的佈置是相似的，中間這27個模組，分3列9排完全一樣E-tron 95kWh的版本，在第一層前後各放了4個模組，第二層放了5個，這樣把數量加到了36個

其實從這一系列的演化，我們可以仔細推敲出大衆的工程師的想法，他們是一步步從355模組開始嘗試構建。然後選擇在車身寬度上面做分割，弄出390模組的寬度主要是爲了一列橫向分割。然後大衆的工程師，在車身寬度的方向上把3個模組縮減爲2個，在車身長度的方向上，把電芯的寬度從148拉長，把9排模組縮減爲6排（MEB最大的82kWh的系統）

小結：在大衆的模組高度上，由於主要集中在SUV上面，大衆沒有做縮減，需要等VDA的矮電芯出來纔有進一步的變化。