2019起亚K900测评，舒适平稳的平价掀背车

当起亚于2013年将K900带到美国时，这只不过是一个品牌希望以廉价开拓市场的一个品牌，低质量产品的认知的实验。K900已经在其韩国国内市场取得了成功，并且在中东和俄罗斯的部分地区已经取得了成功，其中的豪华车型，坚固的结构和低调的外观很快使其受到那些不想要豪华车的人的青睐。

纳帕谷的连绵起伏的葡萄园，山景和弯曲的道路是第二代K900实验的背景。美国市场K900与世界其他地方的产品不同。在汽车的主要市场，它更柔软，更顺畅，寻求舒适，司机驾驶的乘坐平稳。北美的K900更具运动性，更紧凑，并且针对略微更激进的反应进行了调整，几乎达到了完美平衡的程度。

起亚称K900是该品牌的一款意想不到的汽车，并且声称它倾向于豪华运动轿车细分市场的边缘。这款车的惊人运动能力融入了与Genesis运动轿车和起亚自己的Stinger共享的平台。新款K900比旧款车型增加了2英寸的轴距，与Stinger相比，它的宽度超过了一英寸半，接近一英尺。增长突增不仅可以增加内部容积，还可以帮助汽车保持稳定并在崎岖不平的速度下。

说到后座，这是个好地方。世界规格K900的豪华环境转移到北美车型，配备VIP套件的汽车可以获得后排座椅，信息娱乐系统的全套冗余控制装置以及完全独立的气候控制装置。驾驶员侧和乘客侧后排座椅分别配备12向和14向调节器，但右侧有一个优雅的按钮，可以使后排座椅向后移动，同时向前移动前排乘客座椅以方便最大程度的休闲。

如果不是更好的体验，跳进房子的前面是平等的。起亚声称它已经找到了一种方法，使Nappa皮革内饰耐用，同时仍然保持其着名的柔软性。针脚图案对我的口味没有任何作用，但这并没有让他们感到不舒服。驾驶员的侧座椅可以20向调节，乘客可以坐16把椅子。该公司还特别自豪的是，他们将加热和冷却的元件散布在更大的座椅区域。

对于驾驶员来说，开关喷涂有金属涂层，并且它们随着重量而懒散地移动。皮革包裹的方向盘很可爱，脸部的按钮布局很吸引人，整体设计非常好，每天都能看到。双层短划线给人一种宽敞感，真木装饰以哑光色调完成，与缎面饰边和开关设备完美融合。如果您关心这些事情，还有一个由Maurice Lacroix品牌的模拟时钟安装在中控台的中间。它不是像你在某些梅赛德斯车型中获得的IWC ，但时钟很好。

椅子很舒适，内部的明星绝对可以提供24.6英寸的总屏幕空间。所有的汽车都配备了一个12.3英寸的信息娱乐系统，可以完成应有的标准功能，但也可以做得很好，如果车载技术是这款和最新的雷克萨斯及其基于触摸板的信息娱乐系统之间的决定性因素，那么你应该得到所有的信息。如果你不选择起亚，你会遇到很多挫折。

其他标准套件包括无线充电板，Apple CarPlay和Android Auto功能，以及9.7英寸平视显示器。起亚还包括一套驾驶员辅助系统，包括360度环绕视野摄像头和盲点监控系统，可在信号激活时通过仪表盘为驾驶员提供实时视频。K900还首次推出了起亚第一款触觉方向盘。还有车道保持辅助，前方碰撞避免，驾驶员注意力警告系统，后方交叉交通警报以及品牌首次半自动功能的首次亮相，例如车道跟随辅助和智能巡航控制系统。

顶级货架车还配备了12.3英寸的光滑仪表盘，其显卡会根据驾驶模式而变化，舒适，生态，运动和自定义。还有几种预设配置。17扬声器Lexicon音频系统提供全面的聆听体验，其金属扬声器格栅看起来更加优质。K900的整个内饰包装比宝马多年来拼凑的任何东西都更具凝聚力，比Jaguar更令人抓狂，而不是日本的竞争对手，而且比凯迪拉克和林肯更好。

但它正在K900闪耀和惊讶的道路上。当然，起亚一直说K900就像一个花哨的Stinger，但我们还没有准备好相信它们，直到我们在加利福尼亚29号高速公路上交叉纳帕的高流量Silverado Trail时，我们爬过圣赫勒拿山并向Clear方向前进湖。所有四个角落都有一个多连杆悬挂和电子减震器。它们与K900的额外侧向底盘支撑一起工作，提供一个前端，你可以毫无意义地靠近，直到米其林Primacys开始哭泣和一个坚固和友好的后方，在运动条件下处理灯开关油门响应时很不错。

K900的3.3升双涡轮增压V6发动机具有365马力和376磅英尺的扭矩，它通过与Stinger相同的八速变速器运行。由于K900的轴距更长，发动机现在完全位于前轴后面，帮助K900实现了五十五分的重量分配。与Stinger或其Genesis的表兄弟不同，K900只能用于全轮驱动。在正常情况下，如果需要，后偏置系统可以向前轴发送高达50％的动力。运动模式将至少20％的动力传递给前轮，并根据需要从那里增加，但也可以左右两侧向上移动，以帮助旋转和拖动车辆通过角落。