雪佛蘭科魯澤正式上市 推出兩種版本/造型動感
[XCAR 國內新車 原創]
2019年3月21日，上汽通用汽車雪佛蘭全新車型科魯澤正式上市，售價區間爲8.99-11.99萬元。新車推出了兩種版本車型，分別爲Redline 尚•紅系列以及RS系列。其中Redline 尚•紅系列車型採用1.0T渦輪增壓發動機，RS系列車型搭載了1.3T渦輪增壓發動機。
雪佛蘭科魯澤官方指導價 車型售價（萬元） 320T 欣快版8.99 Redline 320T 雙離合歡快版10.49 Redline 320T 雙離合爽快版10.99 RS 330T 自動暢快版11.49 RS 330T 自動痛快版11.99 愛卡汽車網製表 www.xcar.com.cn看了以下要點，本文算讀完一半
雪佛蘭科魯澤正式上市，推出兩種版本；
採用家族設計語言，主打年輕動感風格；
動力搭載1.0T和1.3T發動機。
外觀方面，新車採用全新一代家族設計語言，Redline 尚•紅系列採用了曜黑領結車標，搭配曜黑雙格柵和其它Redline專屬設計，整體視覺效果非常的出色。而RS版本更爲運動，選擇了更加誇張的線條來打造自己的運動感，前臉採用雪佛蘭經典運動車型的的蜂窩狀格柵設計，配合鎢光電鍍工藝格柵飾條、曜黑領結和RS專屬徽標等運動細節，散發出強烈的戰鬥氣息。
側面來看，科魯澤的車側線條較爲豐富，但並不雜亂。它的長、寬、高分別爲4614/1798/1485mm，軸距2640mm，從尺寸上來看，恰好卡在科沃茲與科魯茲之間。RS車型配備黑銀拼色雙五輻輪圈，Redline車型則採用了亮黑色雙五輻輪圈。
尾部方面，新車整體設計比較緊湊運動，線條的層次感也比較立體。新車尾燈造型犀利，與前大燈相呼應，並且內部還加入了LED光源。此外，新車還搭載了一個造型動感的黑色小擾流板。此外，新車的RS車型後槓位置有類似擾流板的運動套件，而Redline車型的後槓處理比較簡單，霧燈採用了中置佈局。
內飾方面，同樣採用兩種風格設計，其中Redline 尚•紅系列採用了運動方向盤，並搭配曜黑領結，而座椅、扶手、擋杆等部位也輔以紅縫線進行點綴，更增酷炫氣質。RS版本內飾同樣採用專屬的設計，紅黑立體剪裁運動座椅、方向盤曜黑領結車標、紅色車門內飾條和紅色雙縫線等展現出了十足的運動感。
配置方面，新車擁有36項全系標配，包括LED自動感應大燈、Sound+劇院級7喇叭音響系統、胎壓預警、含15項子功能的電子車身穩定系統、後排出風口等，同時還搭載了側盲區報警系統、座椅電加熱等配置。值得一提的是，新車還配備了全新一代MyLink+智聯繫統，它可實現在線導航、個人賬號等“雲”應用。同時，每年24G“OnStar安吉星車聯應用流量終身免費”服務也沒有缺席。
動力方面，Redline 尚•紅系列車型搭載了1.0T渦輪增壓發動機，最大功率92kW（125Ps），峯值扭矩170Nm，傳動部分與之匹配6速DCG智能雙離合變速箱。RS系列車型搭載1.3T渦輪增壓發動機，最大功率120kW（163Ps），峯值扭矩230Nm，傳動部分與之匹配6速手自一體DSS智能啓停變速箱。
空間測試
雖然科魯澤主推自己的運動氛圍，但它畢竟是一輛家用車，空間還是很關鍵的。科魯澤軸距爲2640mm，屬於很標準的緊湊級車型軸距水平。首先，我們來看看乘坐空間的表現；
體驗者身高爲178cm，調整至合適坐姿後，座椅調整至最低，頭部空間爲3指。
前排座椅還是比較貼合身體的，乘坐較爲舒適。
來到後排，保持前排座椅不動，後排的腿部空間爲2拳，頭部空間爲同樣爲3指。
後排座椅的坐墊軟硬度適中，坐起來不累。
後排的中央地板不算高，大約比橫過來的iPhone 8高一點點，中間乘客不會太受委屈。
但是，後排中央沒有中央扶手和中央頭枕，兩側的頭枕也不可以調整高低，這幾點後期可以改進下。
儲物空間一覽
在手套箱下方，這裏有一個儲物格，放雨傘或是水瓶都很合適。
行李廂的尺寸不錯，容積爲405L，而且內部比較規整，缺點是不能放倒後排座椅。
科魯澤售價
試駕回顧
如同通用集團的同級別車型一樣，雪佛蘭科魯澤配備了1.3T和1.0T發動機，其中，Redline車型配備的1.0T發動機，RS車型配備的是1.3T發動機，而我們今天試駕的是科魯澤RS。
科魯澤RS這款1.3T發動機的動力參數我們很熟悉，最大功率爲120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩230Nm，作爲10萬級別的緊湊級家轎來說，賬面參數還不錯。
實際體驗中，車上載滿4人，車輛都可以獲得不錯的加速感，如果日常使用中只載1-2人的話，動力完全可滿足日常使用。那麼它的加速能力是什麼一個等級呢？我們雖然沒有實際測試，但可以對比相同發動機、重量相近的別克英朗做個對比，別克英朗的百公里加速成績爲8.5s左右。
與這臺1.3T發動機匹配的是6速自動變速箱。作爲家用車來講，自動變速箱非常友好。起步順暢，輕柔，換擋平順、升降擋的動作都穩定。
在雪佛蘭科魯澤上，它的降擋還被調校很積極，輕踩油門，便會降擋從而將發動機轉速拉高，以獲取更強的動力。作爲駕駛員，你會感覺到車子很輕快。
當然，你還可以讓車子更輕快，科魯澤RS車型加入了Redline車型不具備的Sport模式。開啓之後，油門變的極其輕快，前段很敏感，之前踩一半油門才能獲得的動力，Sport模式下似乎踩三分之一就可以了，而且，此時變速箱的升擋會被延遲，以獲得更大的動力輸出。
由於價位所限，發動機的隔音不是非常良好。當轉速在2000rpm以上時，發動機的噪音還是明顯一點。
發動機和變速箱的配合很順暢，平順性是可以保障的，而且發動機該有力的時候很有力，變速箱升降擋時機也很合乎邏輯，開起來很舒服。
轉向方面，雪佛蘭科魯澤故意調校了一種“低速輕，高速沉”的力度變化，這樣的調校邏輯沒問題。然而，關於高速時的轉向力度，我認爲可以輕一點點。雖然“高速沉”有助於高速穩定性，但對於日常城市駕駛來說，有點累。
懸掛系統方面，科魯澤還是非常舒適的，路面的中小振動過濾的比較徹底，在不平坦的道路上行駛時，車內乘員感覺車很平穩，並不顛。符合這個家用轎車的風格，好評。
整體來看，雪佛蘭科魯澤的行駛品質還是非常易於大衆所接受的。我認爲，它的行駛品質並不出衆，但很“保險”、“中庸”。用俗話講：不驚喜但很好開。這是大多數消費者都可以接受的風格。所以，在駕駛方面，科魯澤雖然有違“RS”這麼兇猛的名字，但它作爲家用車，還是要給好評。
試駕回顧
競爭力分析
科魯澤定位緊湊型轎車，而這個級別的合資品牌車型有很多，並且不乏卡羅拉、速騰、軒逸、朗逸等強勁的對手。那麼與這些對手相比，科魯澤的勝算有多大呢？下面我們一起來看一下。
車身尺寸方面，可以看到科魯澤與對手相比基本處於居中水平，不過寬度上的優勢使其看起來更加大氣。內部空間方面，從此前的實際測量結果我們也看到，科魯澤的內部乘坐空間還是符合一款緊湊級轎車的定位的。
動力方面，可以看到科魯澤提供了1.0T和1.3T兩種選擇，還是比較豐富的。而從參數來看，科魯澤的1.0T發動機超越了卡羅拉的1.2T，基本與軒逸的1.6L發動機持平。至於1.3T，在參數上已經完全超越對手了。
科魯澤定位於科沃茲和科魯茲之間，其實是一款細分車型，主要填補這兩款車之間非常有限的空白區間。從外觀及動力來看，科魯澤還是有比較明確的方向的，那就是年輕運動風格，這也是科魯澤最大的亮點和殺手鐧。
編輯點評：科魯澤定位於科沃茲和科魯茲之間，開創了全新的細分市場。雖然很多人都會認爲，科魯澤的定位其實與科沃茲和科魯茲有很多重合之處，但仔細分析，科魯澤還是有着鮮明的細分方向的。但這樣的“精打細算”能否取得成效，還是要市場給我們答案。
競爭力分析
