10萬級轎車引領者！開完比亞迪Pro秦，就不想再開速騰了

10萬級轎車引領者！開完比亞迪Pro秦，就不想再開速騰了。如今的消費者在買車的時候都比較鍾情於10萬級別的小轎車，在10萬出頭作爲緊湊型車的標杆，合資品牌有大衆速騰和本田思域。而今天松鼠姐給大家分享一款國產小轎車，它就是比亞迪秦Pro。2018年，自秦Pro宣告問世以來，爲中級轎車市場樹立了全新的價值標杆，成爲消費者關注的明星車型。

如今全新的比亞迪秦來了，新車憑藉着超能燃油版攜“激擎”、“科技“、“顏值”、“智能”、“舒心”五大價值之選再次登場，成爲9萬級中級車價值首選。

首先從價格區間上來看，比亞迪秦Pro的頂配車型售價爲11.59萬元，而大衆速騰入門級車型售價在12.88萬元。很多消費者認爲比亞迪秦Pro售價低，在性能上本能的大家肯能會覺得秦Pro做工等方面都會不及速騰，那真是這樣嗎？

比亞迪秦

下面松鼠姐就帶大家分析一下，首先在汽車的前懸架結構上，比亞迪秦Pro和大衆速騰使用的都是麥弗遜式懸架結構。對於這個級別的車型來說，除了成本控制外，橫置的發動機和相對較小的空間也無法給更高級的前懸架結構留下足夠的佈置空間。

速騰

秦Pro的副車架使用的是全框式結構，換句話說，就是副車架形成了一個類似矩形的框架，這種形式的副車架不僅結構強度更好，在前方發生碰撞時還可以參與吸收碰撞能量。而速騰的副車架則是H型副車架，這種結構的副車架佔用空間較小，輕量化水平也較高，不過通常在尺寸較大的車型上較難看到這樣結構的副車架存在，或許從側面驗證了誰更高級。

比亞迪秦

在底盤的防護方面，速騰在發動機和變速箱的下方有一塊麪積較大的下護板，在車身中部的兩側也分別有一塊麪積較大的護板，總體來看在底盤的防護方面還是做得不錯的，底盤相對來說顯得很平整。與速騰相比的話，秦Pro在底盤的防護方面就不如前者了，雖然在發動機和變速箱下方也有三塊護板，但是由於排氣管的散熱佈置，沒法像速騰那樣整個覆蓋。

燃油版本的秦Pro統一採用的是扭轉梁式非獨立懸架，而在新能源版本的車型上，後懸架則使用的是多連桿式獨立暴架。相比於多連桿式獨立懸架，扭轉梁後懸架結構簡單、零部件少等優勢，但是其後期的調校空間則沒有多連桿結構那麼多。