随着我国第二艘滑跃航母即将建成服役，以及海军歼-15战斗机夜间起降的顺利完成，我国海军正式进入了双航母时代，48架歼-15战斗机的打击力量是每一个潜在的敌人不得不重点考虑的对象。据披露，我国下一艘航母很可能采用电磁弹射构型，为舰载固定翼预警飞机上舰创造条件。当前我国海军第一艘滑跃航母“辽宁舰”已装备直8或卡-31预警直升机，填补了海军航母舰载预警机装备空白，可初步满足近海高强度作战和远海强制维持和平行动低烈度作战的基本需求，但对照远海高强度作战和海军强国的装备标准，预警直升机则存在诸多问题。目前预警直升机受发动机、结构振动和载荷限制，巡航速度一般不超过300公里/小时，只有固定翼预警飞机的一半，航程也受到很大限制。

例如美军最新的E-2D舰载预警机最大航程接近3000公里，是卡-31预警直升机的5倍，还可接受多次空中加油，有效控制区域比预警直升机大10倍以上。我国西安第一飞机设计研究院也正在积极研究固定翼舰载预警机，其全尺寸模型已出现在武汉船舶设计研究所（701所）的水泥航母甲板上，权威人士称，该机被命名为空警-600。但是，我国的两艘滑跃式航母仍是目前唯一可立即投入实战的航母力量，即使以后我国弹射型大型航母投入使用，这两艘航母也不会很快退役。一般航母的正常服役寿命为30年左右，如果在余下的时间里研制出可在滑跃式航母起降的固定翼舰载预警机，必将大幅提高这两艘航母的作战效能，特别是对于使用卡-31或直-18预警直升机的辽宁舰来说，使用固定翼舰载预警机是质的飞跃。

最新的公开论文显示，西安第一飞机设计研究院和位于四川的空气动力研究与发展中心在认真研究美国V-22的海军型：MV-22舰载型倾转旋翼飞机后，认为该机种是未来海军舰载固定翼战斗支援飞机的发展方向。据资料披露，美国海军的舰载E-2预警机和C-2运输机为满足大过载弹射起飞和阻拦降落使用要求，在飞机重量，起落架设计，机翼机身尺寸都付出了重大代价。虽然成功实现在不到73米的航母前飞行甲板上弹射起飞，但着舰事故率比同类飞机要高的多，而着舰失败率又占总失误率的大部分。采用舰载型倾转旋翼飞机则可以解决上述问题。据公开资料披露， 为克服MV-22布局不足，我国的航空科研人员决定采用翼尖固定动力布局，两台涡轴发动机装在翼尖固定的短舱内。翼尖各装一套可在水平位置与垂直位置之间转动的旋翼倾转系统组件。即MV-22倾转旋翼机的发动机和螺旋桨一起转动，而我国研制的倾转旋翼机发动机不动，螺旋桨可向上或向前倾转。

当旋翼机垂直起飞或着陆时，螺旋桨的方向与直升机主旋翼方向一样；在倾转旋翼机起飞达到一定速度后，螺旋桨可向前倾转90°，与固定翼飞机一样飞行。发动机短舱固定后，不仅避免了垂直起飞或降落时发动机高温尾喷流冲刷飞行甲板的问题，也便于人员在发动机不停机时可以像传统直升机一样从两侧进出，还便于索降、救生等特种作战任务，自卫武器和内部座舱布局也更加合理。

初步设计表明，翼尖固定动力布局在采用与空警-600舰载预警机同样动力的情况下，最大平飞时速虽然比其小80公里，但仍然达到550公里/小时，转场航程甚至超过E-2D，达3500公里，在用于航母载人或运输货物时，最大有效载重可达8到9吨，最大短距起飞总重可达27.4吨，都已达到或超过E-2D飞机弹射起飞最大重量。同时，固定动力倾转旋翼预警机不仅可满足滑跃和弹射航母的远程快速预警要求，也可将其配属到我海军即将建造的两栖攻击舰上，大幅提高我海军由海到陆两栖作战指挥，控制，通信，情报能力。

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