最近寶馬的新聞可謂刷屏了社交媒體，從巴黎車展全新一代G20寶馬3系正式亮相，到寶馬增持股華晨寶馬到75%，瀋陽的第三座寶馬工廠開建屆時華晨寶馬年產能將達100萬輛/年，再到下一代寶馬的豪華SUV車型X5未來將國產等等，這些重磅信息都預示着，寶馬集團未來堅定在中國這個全球最大汽車市場大力發展的重要決策。

而明年寶馬在華的首要重頭一定是全新一代國產寶馬3系，作爲在華目前年銷量15萬輛的支柱車型，寶馬的核心產品力體現，3系無疑是話語權最重的那一位。

第七代寶馬3系和目前在售的第六代F3X寶馬3系究竟有怎樣的區別？作爲消費者的我們又可以從目前曝光中捕獲哪些有價值的信息？如果現階段我有購車需求但也並不是迫切，該何去何從？下面我們今天就來聊聊新老兩代寶馬3系的功過是非，傳承與創新。

F3X寶馬3系的功與過

讓我們把時間退回到2012年，在第六代寶馬剛剛誕生的時候，是一輛顛覆人們認知的作品。從F3X寶馬3系開始全系放棄自然吸氣發動機全面渦輪化，放棄液壓助力轉向開始採用電子助力轉向系統，ZF 8速自動變速箱，這些在當時都是顛覆性的改變，而不變的依舊是極具樂趣的駕駛感受。

國產長軸距3系也是從那時開始進入我們視野。初期上市採用標軸進口、長軸國產的形式，同配置長軸國產車型售價高於進口車型1萬5千塊，這一點被不少消費者詬病，難道進口車型的成本比國產後還要低？

雖然長軸距車型投其所好爲中國用戶提供了闊綽的第二排空間，但國產車型的特殊符號：後備箱鍍鉻條、霍氏拐角的延長也是褒貶不一。我個人是比較欣賞統一風格的外觀，就如同5系加長後那樣。

即便是在人人都期待標軸，讚揚純粹的時代，最終買單的還是長軸車型爲多，按照我粗劣且及不嚴謹的感官統計，長軸3系和標軸3系的市場比例大約是7：3甚至差距更大，我爲此結論不負任何責任。加長到2920mm軸距的3繫有多成功？我想現款奔馳C級長軸距看齊3系的2920mm軸距數據，可能是競爭對手給予3系的最大肯定吧！

G2X寶馬3系的是與非

7年一個輪迴，不出意外的話，在明年2019年4月的上海國際車展，全新的一代G28寶馬3系將閃亮登場。而他的到來將再次掀起一番風雲。如果說從E90到F30的3系換代是具有顛覆性的話，G20這次換代多少讓一部分人有些失望。

總體外觀上，其實新款和現款的區隔並不是非常明確，而內核的改變從我們消費者好認知的發動機變速箱層面來看就是沒有變化。

當然全新3系採用了新的架構平臺，CLAR平臺是目前寶馬最核心的後驅車型平臺，相較於之前採用了更加模塊化的設計理念以及整體減重的概念，但這些目標用戶真的Care嗎？

用戶可能最在意的還是便於理解，便於看到的變化，比如G20更酷更具顛覆性的內飾革命。我反覆在之前的3系文中提到內飾革命，這也是一直以來寶馬3系用戶最深的痛。原本寶馬的整體內飾用料是考究的，但中低配走量車型無法營造出高級感，這是每一個車主的痛。

所以我想說的是，從目前曝光的G20高配車型內飾看來，是一個看起來夢幻的內飾，新造型的全液晶儀表盤，中控具有質感的空調控制區域以及整體換擋區域的佈局都不錯，但中低配車型是否可以保持現有的質感？

似乎在最後幾次現款3系LCI的時候，寶馬已經做了不少改變，現在入門中配的3系配置也和高配相差無幾，外觀內飾更是難分伯仲，這也直接導致了末代的F3X寶馬3系大受歡迎。

而不得不提到的G20另一個被熱議點是取消了傳統機械式手剎，採用電子手剎設定。根據我在之前討論手剎的文章和用戶互動中，我發現3系的用戶還是普遍接受這個轉變並認可這是一種進步。

而部分實在不能接受3系沒有拉線手剎的用戶，是比較介意右側大腿旁邊缺個能拉着的機構，感覺手上空落落的？我想說把手放在方向盤上開車不好嗎？

G20寶馬3系的傳承

當我們談論寶馬的時候，絕大多數時候我們其實是在談論3系。例如當X1、1系紛紛前驅的時候，我們會說3系還是後驅呢。又例如當寶馬7系寶馬5系由於太過龐大，被詬病喪失駕駛樂趣時，我們會說3系的樂趣依舊。所以寶馬3系所傳承下來的，依舊是寶馬的靈魂。

經典的前置後驅50：50，短前懸長後懸，駕駛者坐姿位於車身中部，動感優雅的車身側面比例等等，這些我們其實都不用聊太多，全新的G20寶馬3系一定都有，而這些其實高度概括起來就是兩個字：平衡。一直以來平衡的駕控感受就是寶馬3系的靈魂，而平衡也是寶馬3系領先對手的核心價值。

G20寶馬3系的創新

作爲Bimmer我們都知道，寶馬本就是一家創新能力十足的車企，不論是i Performance還是寶馬對於未來出行方式供應商的自身定位。但回到3系產品本身，寶馬的創新似乎變得有些保守。這其實不難理解，我很早就說過任何寶馬車型都可以做得不盡如人意，唯獨3系不可以。

所以寶馬爲全新的3繫帶來一套非常漂亮、科技感十足的內飾還有全新的ID7車機系統，除此之外的創新我們暫時只能靠意會了。值得一提的是，G20寶馬3系可能是比現款5系內飾還要漂亮的一款寶馬新車，因爲採用了全新的內飾設計語言。

但關於創新，我們用戶其實更期待是寶馬在操作層面的創新，就例如更好用的一套ID7車機系統。高度人格化的ID7車機系統是寶馬iDrive系統的新高度，相信未來當你上車的時候，突然你的車，主動和你打個招呼也是很有可能發生的事情。

而我個人認爲這也是汽車發展的必經之路，爲以後的無人駕駛作爲鋪墊。甚至有無可能你的3系車機系統，未來賦予人格化後更富於情緒化，我認爲這將是一件很有趣的事情。上面可能扯遠了，總歸寶馬的車機系統從未讓我們失望，你說呢？

我對於新老寶馬3系選擇的建議

其實不必過多糾結，在我看來你只需要搞清楚一件事情，就是現款3系的內飾你可以接受嗎？如果你可以接受，那麼無疑現款將是更具性價比的選擇。新款3系的內飾你更心動嗎？如果更心動就不妨等新款。

而新款3系加長版本的車型，是更值得我們期待的，經過7年的磨礪，寶馬能否在長軸距3系車型上提供更卓越的性價比給中國用戶？專屬的一些配置能否如願到來？一切或將在明年4月的上海車展得到答案，共同期待吧！而我更期待能夠早日試駕到新款G20寶馬3系，和雲評車Say Bye Bye...

3系車主來聊聊你和3系的故事吧~

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