很久很久以前，梅賽德斯-奔馳只是被認爲很舒適很豪華，即使擁有強大的動力配備，但依然難逃笨重、遲鈍的形象，直到AMG的出現。某種意義上說，是AMG賦予了梅賽德斯-奔馳強大的運動基因，並使其真正躋身高端性能車行列。

在很多人看來，以下這些車型不僅經典至極，並且AMG以及梅賽德斯-奔馳的影響極爲深遠，一起來看看吧：

Mercedes300SELW1096.8RoteSau

上世紀60年代，因大膽地採用了代號M100的250馬力V8引擎，W109300SEL幾乎一夜間一飛沖天。不過，這在AMG看來並不算什麼，他們在300SEL6.3的基礎上，將發動機排量提升至6.8升，打造出了最大功率360馬力的300SEL6.8賽車！

1971年，在斯帕24小時耐力賽上，擁有龐大身軀和紅色塗裝的6.8四門賽車獲得了令人難以置信的全場亞軍，這款爲AMG帶來首個賽事榮耀的戰車也因此獲得了“RoteSau”（紅豬）的暱稱。

Mercedes300SLAMG

上世紀50年代，憑藉在勒芒、紐博格林以及泛美卡雷拉杯等一系列頂級賽事中的卓越表現，梅賽德斯-奔馳300SL迅速享譽世界。當然，讓多數普通人心動的無疑還是那模仿了飛機駕駛艙理念，鉸鏈在車頂中間，兩扇車門向上掀起的“歐翼”設計！別說現在，就是在當年，想碰見一臺300SL也絕非易事，因爲該車在上世紀50年代末僅僅投產了1400臺。

再後來，隨着復刻業務的逐漸興盛，AMG開始爲追求更強性能的用戶提供“暴烈版300SL”——300SLAMG登場了，一臺5.5L機械增壓V8被放置於引擎蓋下，而這也就此成爲了新一代SLSAMG的祖先。

Mercedes500SEC

上世紀80年代，隨着歐美市場對於高性能車的猛烈需求，AMG除了繼續在賽場耀武揚威外，同時也加大了對公路車型的研發力度。這一時期，AMG陸續推出了一系列叫好叫座的力作：340馬力的500SECAMG、360馬力的300E5.6AMG、272馬力的300E243.4AMG、245馬力的190E3.2AMG等等。

在這其中，除了AMG首部超越300km/h大關的300E5.6AMG外，500SEC的改裝版——500SECAMG同樣極具歷史價值。這款雙門豪華車的最大功率高達276馬力，在當時無疑是具有顛覆性的，在感觀上，它也給人耳目一新的感覺。原來大型豪華車也可以玩兒浪漫！

Mercedes190AMG

作爲C級車的前身，190是具有劃時代意義的，在經過AMG的一番強化改造後，它甚至堪稱梅賽德斯-奔馳的“鋼炮始祖”！1983年，AMG開始武裝第四代190E，產品被命名爲2.3AMG，最大功率160馬力。可別小瞧這個數據，當時原廠280E搭載的那臺2.8L直六也不過142馬力。

時間來到上世紀90年初，當梅賽德斯-奔馳190E3.2AMG登場時，這臺超過300馬力的勁爆房車，已成爲同級不可一世的霸主！

MercedesW124TheHammer

1984年，梅賽德斯-奔馳正式推出了第五代E級，即W124，該車採用了1982年研發的新一代多連桿後懸掛，並且是首款搭載4Matic四驅系統的奔馳車。

起初，爲了突顯非凡的動力性，官方曾爲W124推出過多款高性能版本，比如搭載3.0L直列6缸引擎的300E，擁有188馬力的最大功率與260牛·米的峯值扭矩。不過，死敵E28M5（第一代）的289馬力功率輸出，着實讓三叉星丟面子，梅賽德斯-奔馳急需一款真正的高性能車！

很快它就登場了——1986年，AMGHammer推出！但與現今增加渦輪的方式不同，當時的改裝做法更加直接、簡單——直接換！AMG爲300E移植了W126（第六代S級）的340馬力5.0LV8引擎，同時擴缸到5.4L，最大功率提升至355馬力。

根本不給對手喘息機會的AMG，隨後又接連推出了360馬力的5.6L引擎和375馬力的6.0L引擎兩個版本，所有車型均配備4速自動變速箱。其中，搭載6.0L引擎的300E百公里加速不到5秒，極速可達290km/h。

現今提及“錘子”，絕大多數人想到的會是那家中國移動互聯網設備商，但在上世紀90年代初，最能折騰的“錘子”無疑是那臺AMGHammer！

MitsubishiGalantAMG

直到今天也依然有人疑惑：AMG居然還推出過非梅賽德斯-奔馳的高性能改裝車？！

上世紀80年代，AMG尚不屬於梅賽德斯-奔馳，因而它的業務對象是完全開放的。當時，三菱爲了給自己的中型車Galant（戈藍）賦予性能，與AMG一拍即合。最終，嚴謹的德國人沒有讓較真兒的日本人失望，搭載4G63引擎的GalantAMG，先後被裝配上了鈦材質氣門彈簧座、輕量化氣缸、電控懸架系統等衆多強化件，最大功率輸出提升了22%，達到170馬力，這一水平不僅完爆當時同類別的其他日系車，就算是與AMG車型相比也不落下風。

當然，明眼人都清楚，GalantAMG的推出並非爲了擴大銷量，除了提升產品形象、增加爆點外，三菱更多是想讓它來豐富下Galant（戈藍）的產品線。不得不說，這劑猛藥下的夠狠！

MercedesC36AMG

1990年，隨着“高性能教父”AMG與“汽車發明者”梅賽德斯-奔馳之間的合作邁入新階段，AMG正式開始在戴姆勒-奔馳的鼎力支持下生產整車。很快，兩個瘋狂的造車者變孕育出嶄新的作品——C36AMG。

作爲C級家族的首款高性能車型，C36AMG基於C280運動版打造，搭載一款手工打造的3.6L6缸直列引擎。這一發動機配備2個置頂式凸輪軸，每個氣缸具有4個氣門，且缸徑達91毫米，衝程達92.4毫米，更安裝有特製鋁合金活塞，在引擎轟鳴的一刻便能夠爆發出280匹馬力，峯值扭矩可達385牛·米，百公里加速時間僅需6.7秒。此外配合經過改良的4速變速箱實現高度配合，帶來令人心潮澎湃的駕駛體驗。

相比普通的C280，C36AMG具有更強的個性，AMG風格的合金輪轂與AMG賽車懸架等足以使該車傲視羣雄。截至1997年，C36AMG的銷量已超5200臺，如此“戰績”令當時許多其他高性能廠商望塵莫及。

Mercedes73SLAMG

細數AMG推出的諸多硬貨，論排量冠軍，6.0L的S65AMG與6.2L的（W204）C63AMG都得往後靠，真正的老大是SL73AMG。

什麼？如果你對它表示“陌生”，那是很正常的，因爲該車最早於1995年面世，在其不長也不短的5年存世時間內（1997年至2002年之間生產銷售），僅僅投產了85臺……當然，極低的產量並不代表它不成功，相反SL73AMG成爲了AMG歷史中的光輝一頁。

極其稀有的SL73AMG，搭載了一臺7.3L自吸V12引擎，最大功率高達525馬力/5000rpm，峯值扭矩更是達到了近乎恐怖的750牛·米/4000rpm，堪稱“史上最強自吸”。

或許，正是因“放浪”的風格定位，讓SL73AMG註定成爲了一款短命車型，但有意思的是，在73系列停產後，這臺編號爲E120，排量7291ml，壓縮比10.5，擁有V12，每缸4氣門的強大引擎還是存留了下來，它隨後被賣給了一家年均產量極小的特型車品牌，並且在多年後成就了一臺舉世無雙的超級跑車——帕加尼Zonda！

《16款頂級AMG車型》

精彩待續

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