很久很久以前,梅賽德斯-奔馳只是被認爲很舒適很豪華,即使擁有強大的動力配備,但依然難逃笨重、遲鈍的形象,直到AMG的出現。某種意義上說,是AMG賦予了梅賽德斯-奔馳強大的運動基因,並使其真正躋身高端性能車行列。

在很多人看來,以下這些車型不僅經典至極,並且AMG以及梅賽德斯-奔馳的影響極爲深遠,一起來看看吧:

Mercedes300SELW1096.8RoteSau

上世紀60年代,因大膽地採用了代號M100的250馬力V8引擎,W109300SEL幾乎一夜間一飛沖天。不過,這在AMG看來並不算什麼,他們在300SEL6.3的基礎上,將發動機排量提升至6.8升,打造出了最大功率360馬力的300SEL6.8賽車!

1971年,在斯帕24小時耐力賽上,擁有龐大身軀和紅色塗裝的6.8四門賽車獲得了令人難以置信的全場亞軍,這款爲AMG帶來首個賽事榮耀的戰車也因此獲得了“RoteSau”(紅豬)的暱稱。

Mercedes300SLAMG

上世紀50年代,憑藉在勒芒、紐博格林以及泛美卡雷拉杯等一系列頂級賽事中的卓越表現,梅賽德斯-奔馳300SL迅速享譽世界。當然,讓多數普通人心動的無疑還是那模仿了飛機駕駛艙理念,鉸鏈在車頂中間,兩扇車門向上掀起的“歐翼”設計!別說現在,就是在當年,想碰見一臺300SL也絕非易事,因爲該車在上世紀50年代末僅僅投產了1400臺。

再後來,隨着復刻業務的逐漸興盛,AMG開始爲追求更強性能的用戶提供“暴烈版300SL”——300SLAMG登場了,一臺5.5L機械增壓V8被放置於引擎蓋下,而這也就此成爲了新一代SLSAMG的祖先。

Mercedes500SEC

上世紀80年代,隨着歐美市場對於高性能車的猛烈需求,AMG除了繼續在賽場耀武揚威外,同時也加大了對公路車型的研發力度。這一時期,AMG陸續推出了一系列叫好叫座的力作:340馬力的500SECAMG、360馬力的300E5.6AMG、272馬力的300E243.4AMG、245馬力的190E3.2AMG等等。

在這其中,除了AMG首部超越300km/h大關的300E5.6AMG外,500SEC的改裝版——500SECAMG同樣極具歷史價值。這款雙門豪華車的最大功率高達276馬力,在當時無疑是具有顛覆性的,在感觀上,它也給人耳目一新的感覺。原來大型豪華車也可以玩兒浪漫!

Mercedes190AMG

作爲C級車的前身,190是具有劃時代意義的,在經過AMG的一番強化改造後,它甚至堪稱梅賽德斯-奔馳的“鋼炮始祖”!1983年,AMG開始武裝第四代190E,產品被命名爲2.3AMG,最大功率160馬力。可別小瞧這個數據,當時原廠280E搭載的那臺2.8L直六也不過142馬力。

時間來到上世紀90年初,當梅賽德斯-奔馳190E3.2AMG登場時,這臺超過300馬力的勁爆房車,已成爲同級不可一世的霸主!

MercedesW124TheHammer

1984年,梅賽德斯-奔馳正式推出了第五代E級,即W124,該車採用了1982年研發的新一代多連桿後懸掛,並且是首款搭載4Matic四驅系統的奔馳車。

起初,爲了突顯非凡的動力性,官方曾爲W124推出過多款高性能版本,比如搭載3.0L直列6缸引擎的300E,擁有188馬力的最大功率與260牛·米的峯值扭矩。不過,死敵E28M5(第一代)的289馬力功率輸出,着實讓三叉星丟面子,梅賽德斯-奔馳急需一款真正的高性能車!

很快它就登場了——1986年,AMGHammer推出!但與現今增加渦輪的方式不同,當時的改裝做法更加直接、簡單——直接換!AMG爲300E移植了W126(第六代S級)的340馬力5.0LV8引擎,同時擴缸到5.4L,最大功率提升至355馬力。

根本不給對手喘息機會的AMG,隨後又接連推出了360馬力的5.6L引擎和375馬力的6.0L引擎兩個版本,所有車型均配備4速自動變速箱。其中,搭載6.0L引擎的300E百公里加速不到5秒,極速可達290km/h。

現今提及“錘子”,絕大多數人想到的會是那家中國移動互聯網設備商,但在上世紀90年代初,最能折騰的“錘子”無疑是那臺AMGHammer!

MitsubishiGalantAMG

直到今天也依然有人疑惑:AMG居然還推出過非梅賽德斯-奔馳的高性能改裝車?!

上世紀80年代,AMG尚不屬於梅賽德斯-奔馳,因而它的業務對象是完全開放的。當時,三菱爲了給自己的中型車Galant(戈藍)賦予性能,與AMG一拍即合。最終,嚴謹的德國人沒有讓較真兒的日本人失望,搭載4G63引擎的GalantAMG,先後被裝配上了鈦材質氣門彈簧座、輕量化氣缸、電控懸架系統等衆多強化件,最大功率輸出提升了22%,達到170馬力,這一水平不僅完爆當時同類別的其他日系車,就算是與AMG車型相比也不落下風。

當然,明眼人都清楚,GalantAMG的推出並非爲了擴大銷量,除了提升產品形象、增加爆點外,三菱更多是想讓它來豐富下Galant(戈藍)的產品線。不得不說,這劑猛藥下的夠狠!

MercedesC36AMG

1990年,隨着“高性能教父”AMG與“汽車發明者”梅賽德斯-奔馳之間的合作邁入新階段,AMG正式開始在戴姆勒-奔馳的鼎力支持下生產整車。很快,兩個瘋狂的造車者變孕育出嶄新的作品——C36AMG。

作爲C級家族的首款高性能車型,C36AMG基於C280運動版打造,搭載一款手工打造的3.6L6缸直列引擎。這一發動機配備2個置頂式凸輪軸,每個氣缸具有4個氣門,且缸徑達91毫米,衝程達92.4毫米,更安裝有特製鋁合金活塞,在引擎轟鳴的一刻便能夠爆發出280匹馬力,峯值扭矩可達385牛·米,百公里加速時間僅需6.7秒。此外配合經過改良的4速變速箱實現高度配合,帶來令人心潮澎湃的駕駛體驗。

相比普通的C280,C36AMG具有更強的個性,AMG風格的合金輪轂與AMG賽車懸架等足以使該車傲視羣雄。截至1997年,C36AMG的銷量已超5200臺,如此“戰績”令當時許多其他高性能廠商望塵莫及。

Mercedes73SLAMG

細數AMG推出的諸多硬貨,論排量冠軍,6.0L的S65AMG與6.2L的(W204)C63AMG都得往後靠,真正的老大是SL73AMG。

什麼?如果你對它表示“陌生”,那是很正常的,因爲該車最早於1995年面世,在其不長也不短的5年存世時間內(1997年至2002年之間生產銷售),僅僅投產了85臺……當然,極低的產量並不代表它不成功,相反SL73AMG成爲了AMG歷史中的光輝一頁。

極其稀有的SL73AMG,搭載了一臺7.3L自吸V12引擎,最大功率高達525馬力/5000rpm,峯值扭矩更是達到了近乎恐怖的750牛·米/4000rpm,堪稱“史上最強自吸”。

或許,正是因“放浪”的風格定位,讓SL73AMG註定成爲了一款短命車型,但有意思的是,在73系列停產後,這臺編號爲E120,排量7291ml,壓縮比10.5,擁有V12,每缸4氣門的強大引擎還是存留了下來,它隨後被賣給了一家年均產量極小的特型車品牌,並且在多年後成就了一臺舉世無雙的超級跑車——帕加尼Zonda!

《16款頂級AMG車型》

精彩待續

你覺得,接下來出場的會有誰

相關文章