我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600，于10月20日上午在湖北荆门漳河机场成功实施首次水上试飞任务。不过，由于其技术指标整体偏低，因此其价值并没有看上去的那么大。

AG600水上首飞

笔者在之前多篇文章中都讨（tu）论（cao）过AG600项目的前景。AG600本身作为水陆两栖飞机这一机种，本身就面临着来自远程岸基飞机、直升机和倾转旋翼机的挑战，特别是倾转旋翼机，其飞行性能可以完全包括水陆两栖飞机现在剩下的为数不多的优势，比如远海飞行速度和广泛的适用性。水路两栖飞机并非未来的发展方向，近年来世界上的大型水陆两栖飞机也只有卖出去1架的俄罗斯别-200和跟印度纠缠许久还没最后确定能不能出口的日本US-2型，其他的基本都是轻型飞机。并非俄罗斯人和日本人不努力，是水陆两栖飞机市场需求真的很有限，而且越来越有限。

别-200只有阿塞拜疆装备了1架

AG600的平台性能比较差，许多设计指标还不如日本US-2型，而且目前的一期产品连设计指标都无法达到。航程、起降条件中国水陆两栖飞机/水上飞机研制过青-6和水轰-5两种，其中青-6是仿制苏联的别-6型，水轰-5则以低劣的性能著称，甚至不能严格地说是水路两栖飞机，因为水轰-5不具备陆地起飞能力。而水轰-5之后中国也再无研制新型水路两栖飞机，直到AG600出现，中间是有明确技术断档的。这也是为什么AG600飞机设计团队整体年轻，而总装下线到首次水上起飞耗时足足28个月，说明相关技术其实是不成熟的。

AG600的研制周期也很漫长

AG600实际可用的领域非常有限，最多就是消防和远海救援。问题是，以水轰-5为例，唯一一次实际使用是在1989年在扑灭黄岛储油罐大火的消防作战中，此后再无实际运用的例子，不论是大兴安岭时不时出现的森林大火，还是其他沿海地区出现的大型火灾，水轰-5要么没有水源，要么完备率太低，根本没有实际作用。而远海搜救也是个问题，主要在于水陆两栖飞机缺乏安装高性能传感器设备的空间，而AG600最高只能适应2米海浪下起飞的性能也存在着巨大的局限，以南海为例，全年2/3的时间都有2米以上的海浪，那AG600的适用性毫无疑问就要大打折扣，这恰恰是AG600最应该突出的优势领域。

内湖的水面比外海平静太多

这样的浪高在海上属于风平浪静

因此，AG600的适用范围并不广阔，国内装备数量肯定无法很多，能超过20架就已经很多。类似的，别-200至今只生产了14架，而US-2更是只有5架。至于出口，很多群岛国家才需要水陆两栖飞机，而大型水陆两栖飞机则往往并不是发展中国家维护得了的，而且小数量的生产会让其单价难以被发展中国家接受。AG600的出口市场并不大，还要面临日本US-2的竞争，因为日本US-2是可以通过拆除加密通讯、敌我识别等设备绕过军事装备出口限制、以民用装备出口的产品，也是目前世界性能最好的机型，AG600与US-2比，毫无优势可言，出口前景同样非常不乐观。

日本US-2性能比AG600强悍太多

在中国大飞机三剑客中，AG600的前途是最不确定的一种，相比于挑战设计和制造能力的运-20，和挑战跨国管理、制造业成熟度的C919，AG600所能带来的变化实在是少得可怜。