今天有個大新聞（現在汽車行業每個周都有大新聞），吉利迎來Smart，戴姆勒和吉利集團將組建合資公司，在全球範圍內共同運營Smart品牌，在這裏我們不談合資股比問題，只是想談談未來純電動的A00小車怎麼做的問題。

合資公司的總部將設在中國，雙方各持股50%，該合資公司預計在2019年底成立，Smart是戴姆勒旗下第一個從燃油車全面轉變爲電動車的品牌，從2020年起，該品牌在歐洲將只推出“用電驅動的車型”。全新一代純電動Smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利研發中心負責工程研發。未來新車型將在中國的全新工廠生產，在2022年開始投放市場。中國將成爲Smart品牌全球唯一的製造和出口基地，Smart未來產品陣容還計劃擴展到緊湊型級別細分市場。

1）吉利的A00小車計劃

吉利一開始是以帝豪EV一款車打天下，早期的時候是讓康迪和知豆放手去做，這兩家合資公司在新能源早期是火熱的A00雙子星。

2015年，知豆汽車的銷量爲2.53萬輛；2016年銷量爲2.4萬輛；2017年銷量一下子達到4.3萬輛。進入2018年以後，知豆遭遇了資金鍊的問題，銷量回到1.31萬輛。

2014-2018年 知豆銷量

康迪也是經歷了一波發展的黃金期，在2016-2018年相對比較穩定。

2014-2018年 康迪銷量

從這兩個合作來看，吉利的工程力量在裏面的參與度很低。而且總體的出貨量，確實很大一部分共享汽車來做的，參考《杭州農村出現共享汽車“墳場”》

2）從內到外的轉折點

整個轉折點，還是吉利決定把新能源開始好好做，從FE平臺上擴展，從CMA平臺的PHEV開始擴展出來PMA平臺，形成一套完整BEV發展計劃。這幾條線包括：

• PHEV系列：領克建立在CMA上的幾乎都可以做PHEV、還有基於原有帝豪體系下的PHEV車輛
• EV系列：從帝豪EV、帝豪Gse和後續的PMA平臺下的
• Volvo的EV：Polestar2和原有Volvo的EV

這裏確實也沒看到在A00級別的小型車的作爲

3）在Smart 平臺上做高端A00級EV

如果按照分工的狀態持續進行下去，Smart未來都是在中國生產然後往歐洲和美國銷售，由吉利來負責工程設計內部的動力系統，這個事情就很有意思了。在之前以上的系統上面，吉利的電池覆蓋從52kWh-78kWh的A、A+、B級車型。而在A00級別提供24-35kWh配置不同的里程去適應不同的需求，配置不同的電池容量，把價格進一步壓低。

目前吉利和CATL合資，而且有意向和日韓電池企業合資，來針對不同的市場來做，基於不同的品牌可能可以把這個車型盤活。拿下Smart，再在Smart這個高端出發，然後在國內以Smart爲金字塔的頂端，再把A00國產推向城市應用，從之前的共享出行轉變爲私人的應用，這個路還是可能有一定的可能性的。

小結：Smart對於吉利是不是個優質資產，完全取決於後續吉利怎麼做這個車系，能不能把小車電動化這步棋做好。我們還是可以看看吉利能不能變出花來。