學車的時候，都希望車越小越好，單純地以爲車小了就不容易出事故。可現實是當你開車時間久了，還是希望車越大越好，所以當前的燃油車也做得越來越大。曾經風靡的微型車——鈴木奧拓、長安奔奔（mini）、奇瑞QQ、比亞迪F0等等都已經停產停售，就連有奔馳背書的smart，似乎也即將轉向電動。

回想曾經的比亞迪F0，起售價還不足4W，排量也僅僅1.0，但憑藉着嬌小的身材和易改裝的特性，還是贏得了不少人的歡心。

可它在15款之後就全面停產了。而現在，它從F0變名e1，更強壯的歸來了。

沒錯，雖然名字變了，但是明眼人一看就知道比亞迪e1沿用了比亞迪F0的造型，又進行了更多的升級。依然是花生樣式的大燈組，但遠近光組都用上了LED光源，再加之配備的透鏡和全車196顆LED光源，撞色的側面設計，多了一絲年輕的味道，顏值比F0更上一層。

以前的比亞迪F0晉軍還是開過的，別看車的體積不大，僅僅3465*1618*1500mm，但是從F0的感受來說，內部空間還算不錯，當然對比的也是同級別的小車了。

轉回來看看內飾，燃油車的時候，受限於售價，比亞迪F0自然是採用了大量的硬塑料，以黑色爲主，多少顯得有點沉悶。而在比亞迪e1上，雖然還是硬塑料，但大面積採用仿搪瓷工藝，提升了質感，撞色搭配又使得車內有了層次感。

即便只是一款微型電動車，比亞迪還是爲其搭載了DiLink智能網聯繫統的10.1英寸旋轉式液晶中控屏和8英寸全液晶儀表盤，提升了科技感。

提起車內的智能中控屏，恐怕很多人都是一言難盡，配置低、反應慢、系統不夠人性化等等的問題讓不少人寧願去用手機，比亞迪的中控屏採用高通八核處理器，搭配3GB+32GB的存儲組合，可以說是當下車機中配置較高的了。而且這塊屏幕的分辨率高達1920x1080，再搭配基於安卓系統上深度定製的DiLink智能網聯繫統，可用於車輛狀態查看、控制功能、人機交互等功能。據說還經過嚴酷的高溫、低溫、振動、耐久等測試，確保使用無憂。

有了優秀的車機，有少不了要聯動，比亞迪e1還搭配了倒車影像、胎壓監測系統、電動空調及安裝在前擋風玻璃上的內後視鏡，中控臺下方設有旋鈕換擋機構及兩個USB接口，Keyless智能鑰匙系統，不需要對汽車鑰匙作任何操作，便可執行一鍵開門，一鍵啓動發動機等操作，讓駕駛控制更加得心應手。說實話，A00級純電車配備倒車影像的不算多。

既然說了要智能，就少不了與手機的互聯互通，比亞迪e1可通過第三方App實現自由調取車內外多個攝像頭影像，智能語音和雲服務的配備，更是大幅增強比亞迪e1的功能性以及娛樂性。

而我們談到車的時候，都避不開一個問題——動力。曾經的F0雖然排量只有1.0，油門也有點肉，但不妨礙它帶着走過千山萬水。比亞迪e1的電機最大功率45kW，電機最大扭矩110N·m，動力總成最高效率達到了90%，而微型車更多的用途就是城市內通勤，面對市區內60km/h的限速那是足夠。即便是要上高速，能夠保證80km/h的速度也就滿意了。

電動車最大的問題就是續航，而且它不像燃油車可以較爲方便的找到加油站，充電的地方在很多城市都沒那麼多。比亞迪表示e1的綜合工況續航里程能夠達到 305 公里；當然還是等用戶實際使用的續航更有說服力。充電就簡單了，只要你有個插座就能充電，掛壁式充電盒相當於“私人充電樁”，接上 220V電源就能實現爲e1充電。

價格相比於曾經的F0提高了不少，目前比亞迪e1共計推出4款車型，分別爲“進”“悅”“智”“耀”，補貼後售價從5.99-7.99萬元，但有誠意的是除去個別升級的娛樂配置外，中低配車型幾無簡配，尤其是關鍵的續航配置層面，全系保持一致。這就不得不點個讚了。