10月24日,“天塹變通途,重走寶成線”採風行動第二天。由江油市區出發,一路向北,崇山峻嶺間,一座小小的車站映入眼簾。

破敗是人們對它的第一印象,門前一隻黃狗悠閒的漫步,不遠處的幾隻家雞在草叢中覓食,上街買東西的小鎮居民好奇的看着陌生的訪客。

然而車站不遠處一排印刷着“偉大領袖毛主席萬歲”、“文化大革命萬歲”等標語的職工宿舍和不間斷的火車“嗚、嗚”的鳴笛聲卻提醒着來人它的不平凡。

20年前,這個被稱爲馬角壩站的車站,是寶成線上舉足輕重的大站,這裏曾經有成都鐵路局管內最大的機務段——馬角壩機務段,兩千多鐵路職工和他們的家屬成了這個小鎮的生機所在。鐵路醫院、鐵路子弟校、鐵路俱樂部等生活配套一應俱全。

建於1955年的馬角壩車站位於四川省江油市馬角壩鎮,寶成鐵路經過該站,目前爲四等站,隸屬成都局集團公司綿陽車務段,僅辦貨運業務,不辦理客運業務,車站及其上下行區間均已電氣化,車站的八條軌道線、兩個站臺被四面環繞的山包圍着。雖然已是秋天,但這裏的山依舊鬱鬱蔥蔥。

馬角壩原名馬閣壩,因昔鄧艾伐蜀,從景谷路出江油,至此懸崖峭壁,乃束馬懸車,造作棧閣,方得通路,因名馬閣。1952年建設寶成鐵路火車站及機務段時諮詢地名,因當地方音將“閣”和“角”均讀作“guo”,就誤報誤寫爲“馬角壩”“馬角壩機務段”等名稱,就一直沿用至今。

今年51歲的車站副站長李紅葉是土生土長的馬角壩人,從小生長在馬角壩站,看着馬角壩從輝煌走向平靜,他經歷了那個輝煌的年代,如今說起眼裏都還放着光。

老李告訴我們那個年代的馬角壩可以和成都、重慶火車站媲美,在寶成線上可是趟趟旅客列車和貨物列車都必須停靠的大站。因爲當時寶成線上運行的基本是內燃機車,由於山區鐵路坡度大,內燃機車牽引力不夠,所有的列車到達馬角壩站後都會“剎一腳”,進行減軸、加掛補機、更換機頭等作業。於是在馬角壩這個小鎮上就有了火車,有開火車的司機,有檢修火車的鐵路工人,有指揮火車運行的調度,有管理機車運用的機務段。於是馬角壩熱鬧了,一下子湧進上萬人以上的鐵路職工、家屬和子弟。除了鐵路職工與家屬外,停的列車多,旅客即使在這裏短暫落腳,也要到車站外的館子小撮一頓。當時,這個山中小鎮因爲火車的到來而實實在在地輝煌過,旅客如織,廠礦林立是這個小鎮當年最輝煌的樣子。

老李的父親是寶成線通車時到馬角壩的,老李也是在馬角壩出生的。進進出出馬角壩火車站的列車,進進出出機務段換乘的火車司機,進進出出到車庫檢修的火車,進進出出上燃料的火車都要鳴笛,好一片忙碌繁榮的景象。小小馬角壩上空笛聲嘹亮,小小山區四周笛聲迴盪,也成爲了當時小鎮的特有音符。

李紅葉剛工作的時候,也是在馬角壩車站,當時車站作業量大,是個三等站,車站職工共100多人。老李告訴我們,當時他從事的是連結員工作。連結員,鐵路系統最苦最累的工種之一,一列列火車得以在鐵軌上呼嘯而過,就是靠他們將車廂一節節編組起來,無論颳風下雨,嚴寒酷暑,都能看到他們上車下車的忙碌身影。從蒸汽機車到內燃機車,再到電力機車,中國的列車發展史也是老李的調車史。

“過去馬角壩站有十多條股道,來往的列車頻繁,車站調車作業量大,蒸汽機運行起來噪音大,污染大,機頭一陣黑煙飄來,常常燻得人睜不開眼。”這是那個時代調車作業留給老李最深刻的印象。

自從1975年寶成鐵路完成電氣化改造後,經過馬角壩站的火車早已從過去的蒸汽機車、內燃機車換成了電力機車。也正是因爲電力機車的運用,使得火車運力和運行速度都得到極大提升,寶成線上的許多機務段和小站因陸續完成歷史使命而被撤銷。馬角壩機務段也在這段歷史洪流中於1998年遷至江油,成爲江油機務段,再後來便與成都機務段合併了。機務段搬遷後,馬角壩鎮上的廠礦逐個停產,鐵路醫院、鐵路學校、鐵路俱樂部等也都劃歸地方另作他用,只留下這座小站六十多年風雨不改地見證着歲月變遷。

“馬角壩車站看似從繁華走向蕭條,其實是因爲生產力佈局的調整,也是寶成線多年來科學技術進步,設備設施更新,線路擴能改造的的結果。”時隔15年,老李再次回到馬角壩車站,對車站的變遷更有諸多感慨。

今年,車站迎來了6名新職工。調車場裏,1名年輕人正跟着師傅認真學習調車技能,如今隨着科技的發展,調車作業已有專門的調車機車,作業效率、安全保障和作業環境都大大改善。老李告訴我們這是車站爲蓉青鐵路培養的後備軍,他們很多是藏、羌族少數民族,來到這裏既學習業務技能,更要學習老寶成精神,將來再把這種精神傳承到家鄉的鐵路。

目前,車站新的貨場正在緊張地修建之中,車站已經拓展了新的貨源,將大山中的磷礦、砂石等“寶貝”通過鐵路運往全國各地。歷經風雨的老馬角壩站正通過另外一種方式,煥發出新的生機,爲地方社會經濟發展繼續做貢獻。(鳳凰網四川綜合 李文超)

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