消失的共享單車 “墳場”以外的歸宿

原標題消失的共享單車，“墳場”以外的歸宿

記者林桔詹方歌

在過去十多天時間中，投中網零度工作室實地走訪了共享單車“墳場”、第三方回收廠和共享單車下游生產廠家等多個相關場所，聯繫了數個產業鏈中的相關人士，試圖回答“過量共享單車究竟去哪兒了”這一複雜問題，以此管窺共享單車行業劇烈震盪後的上下游產業變化。

北京通州，一個遠郊停車場西北角正堆放着一大批共享單車，主要爲曾經風靡一時的小藍車和小黃車。這塊停車場中共享單車囤積區域綿延長度超過20米，高度超過1.6米。堆積在最下層的車輛已經鏽跡斑斑，被爬山虎覆蓋。如果沒有撥開雜草，幾乎無法識別躲藏其中的單車。

在一些公開報道中，類似地點被稱之爲共享單車“墳場”。隨着共享單車野蠻生長時期的落幕，越來越多的“墳場”開始出現。“墳場”的車輛來自於街道上隨處可見亂停亂放、損壞廢棄的共享單車。投中網在實地走訪中獲悉，這些在街頭無人管理的好車、壞車、廢車，正被相關處理工作人員集中拉到某一處偏遠空地。

這是過去幾年共享單車企業在資本追逐下競爭的結果，過剩的共享單車正在成爲一個無法忽視的社會問題。“墳場”只是其中一個處理方式。

更多情況下，街頭上過剩的共享單車，正通過一種自上而下的行政手法被企業處理。

北京交通委8月28日發佈信息稱，今年年底，摩拜單車和滴滴出行將按現有報備投放車輛數的50%減量。除了北京之外，許多城市也在控制市內的共享單車數量。投中網不完全統計了北京、上海、廣州、深圳、武漢5個城市，官方宣佈清理整治、以及要求減少的共享單車，從2018年至今，至少減少了270.61萬輛車，較高峯期投放的總數少40.8%。

而在公衆看不到的下游廠商的倉庫中，還堆積着大量庫存單車——由於部分共享單車平臺資金鍊斷裂，這些共享單車還沒來得及走上街道，進入運營。投中網發現這催生了新的產業：從下游製造商手中低價回收庫存車，再拆解成零件進行重組；或者直接將整車低價賣出。

這些“墳場”堆積的單車，被政府要求減少路面共享單車，以及下游生產商手中囤積的單車，最終都流向何處？

“墳場”裏等待被“贖回”的單車

8月20日下午3:30，北京海淀區西二旗，三輛滿載着小黃車的三輪車正經由規劃一路前往附近的唐家嶺路。最終，它們在中關村森林公園南小門前停了下來。裝卸單車的師傅說，三輪車上是附近（西北旺）故障的小黃車，每天統一拉到這裏，有專門的維修人員進行檢修。

裝卸師傅口中的維修點，位於中關村森林公園南小門附近的倒L字路口。路口的西邊是一個小型汽車停車場，東邊的小路則連着京新高速路。路口拐角處被空置出來，成爲了小型露天廢舊單車停放點。停放點的一邊是小黃車的維修點，近千輛等待維修的小黃車被整整齊齊擺放在這；另一邊則雜亂無序地停放着至少上百輛不同品牌的廢舊共享單車。

與整齊擺放的小黃車不同，這堆雜亂的廢舊單車，據說是被拉過來停放於此。“可能是阻礙道路的一些單車，也可能是在街上放了很久的壞車。有人就拉過來了，偶爾會有人（可能是公司的人）把車拉走。”旁邊停車場的一位大巴司機告訴投中網。

共享單車屬於企業自有資產，一般來說，因違規停放、車身報廢等原因被堆積的自行車應由企業認領回去。但真實情況並非如此。被集中堆放的車輛，因大多沒有企業認領，數量正悄然增加，堆積之地被稱爲“墳場”。自2018年開始，從公開報道可見，北京、廣州、南京武漢、福州等多地都曾出現過共享單車“墳場”。

位於北京太陽宮愛琴海購物中心背後的空置土地，便是如此。這塊地皮自2016年太陽宮村拆遷後便空置下來，現在它被藍色的鐵皮圍了起來。投中網試圖進入空地瞭解單車情況時，被保安拒絕。他表示空地內擺放的共享單車是按照太陽宮相關部門要求堆放於此，具體情況並不瞭解。

一環衛工人則告訴投中網，這塊空地上堆積的單車一年多前就已經存在。“整治附近道路整潔問題時，都拉到這裏了。什麼車都有，堆起來的車要‘以錢贖物’。”他說。據他所知，曾有小藍車和一共享電動車企業曾經過來認領。但對於‘贖回去’的價格，他並不清楚。

同樣的情況也發生在位於北京通州區的一大型停車場內。該停車場一工作人員對投中網透露，堆積在此的共享單車總數大約有幾萬輛。據他回憶，這裏所有的共享單車都是在今年3、4月份被運來，“大卡車一天來一趟，運了好幾天。”

投中網從另一名停車場工作人員處獲悉，停車場內的車大多因爲違規停放被相關市政部門集中拖回堆放於此。企業可以“贖回”這些車輛，但至於贖回價格是按照每日停車費用還是按照每輛單車價格，還沒有確定。“有企業打電話詢問過，還沒有下文。”這位工作人員如是稱。

實際上，對於單車“墳場”，目前可以採取的措施並不多。一知情人士告訴投中網，由於單車屬於企業資產，這些堆積的單車，“政府目前難以處理”。該知情人士提及，如果基層政府對堆積的共享單車進行處理，需要上級部門出臺相應政策，且劃撥處理經費。但到目前爲止，出臺共享單車整治政策的地區還是少數。

不過，至少在投中網的走訪中，還是有一部分車最終流向了回收廠或“掮客”手中。一江蘇某地物資回收公司的工作人員告訴投中網，他們曾從當地政府處回收過一批共享單車。

投中網向摩拜、青桔單車和哈囉單車詢問，其如何處理被堆放的單車，但均未得到正面的回覆。截至8月28日，投中網亦未能從多家共享單車企業獲得，堆積的自行車贖回價格和停放價格。

看不見的交易鏈條：閒置單車被拆解

過量的單車不止出現在“墳場”裏，它們還堆積在一個被人忽視的地方——共享單車下游製造商的倉庫中。這本是一輛共享單車“出生”源頭。

王慶坨鎮就是一個典型的例子。這個距離天津市區50分鐘車程的小鎮被稱作“自行車之鄉”，它曾經生產了全國10%以上的自行車。

共享單車的“風口”曾爲王慶坨鎮帶來狂歡。但不到一年，風就停止了。當投中網8月下旬到達王慶坨鎮之時，因風口而一時興盛的各類自行車下游零部件生產廠、門店、整車組裝廠，已寥寥無幾，倒閉的倒閉，跑路的跑路，搬離的搬離。共享單車喧囂過後，加上去年環保政策的嚴查，現在鎮上早已沒有過去兩年媒體報道中的“熱鬧”。

這場風口一度給王慶坨留下了數不盡的共享單車。一王慶坨當地曾從事自行車製造行業的人士告訴投中網，他的親戚曾經承接了40萬輛某共享單車的訂單，併爲此專門增加了兩、三條生產線，又招聘了新工人。但剛生產了幾萬輛，該共享單車企業就出現資金問題，拿貨抵債。無奈之下，他的親戚只能將這批共享單車低價處理。

這樣的例子不在少數。僅王慶坨鎮就遍佈因共享單車企業無法支付剩餘貨款，下游廠商被迫堆積單車的故事。

投中網走訪中遇到一家門店，正在出售印有Limebike字樣的單車。Limebike是一個來自美國共享單車品牌。這家門店的工作人員告訴投中網，每輛Limebike單車造價高達2000元，帶變速裝置，但現在只賣600元。他說，這批單車原本將出口歐洲，訂單由Limebike的製造商“天津富士達”生產，天津富士達隨後將訂單分給其他像他們這樣的小生產商。但因天津富士達倒閉，他生產的這批次車只能堆積起來自行消化。現在該門店的倉庫裏還囤積着600輛Limebike單車，距離出廠已經一年。

這些因共享單車企業或共享單車委託製造商無力支付剩餘款項而被迫囤積的單車在王慶坨並不少見。囤積的全新共享單車催生了新的產業：從下游製造商手中低價回收庫存車，再拆解成零件進行重組；或者直接將整車低價賣出。

在王慶坨鎮從事自行車組裝生意的商人劉偉就在進行這樣的生意。他告訴投中網，他低價收回庫存車，再將整車拆解成零件，等待新的共享單車“闖入者”來詢價，再根據對方的需求重新組裝。在給投中網展示的車型中，有第一代哈囉單車的車架，原來的白色被粉刷成純天藍色，印上了別的LOGO。同樣配置的車，劉偉聲稱，自己給的價格能夠比別人低上30%。

整車製造商李鵬則把目標放在了車鎖上。他告訴投中網，一輛共享單車中，最貴的就是車鎖，600元造價的車，300元的成本來自車鎖。“風口”過去以後，他收回了一大批車鎖，原價300多元一把，回收價格還不到100元。李鵬的辦公室裏整整齊齊堆放着兩疊車鎖，一疊110把，一疊270把。在他的敘述中，這只是很少的一部分。

還有一些拿不到來自平臺的尾款的單車供應商，則在電商平臺上處理手中的庫存，原來造價在400-600元左右的小黃車，現在顯示只要135元/輛。

通過上述方式，王慶坨的共享單車庫存正在逐步消化。投中網在王慶坨走訪中瞭解到，鎮上共享單車零件庫存已所剩不多，除車架外的一些重要零件更是消耗完畢。

這些下游廠家對待共享單車訂單已變得更加謹慎。多個王慶坨自行車行業從業人士告訴投中網，因拖欠甚至不結清款項的情況屢屢發生，多數王慶坨的下游廠商已經不願意接受共享單車的訂單，就算接受也提高了門檻——訂金從此前的30%變成了50%甚至更高。

一家聲稱自己有着穩定貨源的工廠負責人向投中網坦言，因人手少，廠裏並沒有接收過共享單車的訂單。更何況，共享單車訂單回款慢，他不願冒險：“如果我做了共享單車，現在早就‘死’了。”

過量投放催生的的企業回收產業

而通常意義下，路面上的過量或報廢的共享單車，應由企業自行處理。這就形成了一個新的產業鏈條——共享單車的再回收。

爲減少城市空間壓力，從2018年開始，武漢、深圳、北京等城市，宣佈不定期減少市內共享單車數量，並將任務下達給仍在運營的共享單車企業。以武漢爲例，當前僅摩拜單車、哈囉單車兩家企業，在當地投放的共享單車總量就達76.51萬輛。而武漢政府要求9月底市內減少18.5萬輛共享單車。減少的共享單車主要爲摩拜單車和哈囉單車，分別爲8萬輛和10.5萬輛。

這兩家公司回覆投中網稱，接收到要求後，會租賃一塊場地屯放單車，將每一輛車的編號登記入庫，在統一檢修後轉移到有需求的省份和地市。而對車況較差、損耗嚴重則統一返廠後拆解、再利用。

投中網從多家共享單車企業處獲悉，一般由企業自己判斷單車損壞情況。當被判定爲壞車、廢車後，企業一般會把單車交給第三方回收公司進行拆解再處理：要麼重新投入新車製造複用，要麼作爲廢棄用品賣出。

如果是投入製造複用，摩拜和哈囉單車告訴投中網，它們會與專業合作商進行回收拆解及無害化專業化處理，以主體車架等金屬材料爲例，會統一回爐做成金屬錠或者金屬產品再循環利用。

這些被回收的零件目前有兩種用途：輪胎、車鎖等作爲維修零件以及“廢物利用”。維修零件不難理解，“廢物利用”則是近期上述兩家公司勤於對外宣傳的新方式：比如哈囉單車將廢舊車輪變廢爲貓窩，摩拜單車將七千條廢舊單車輪胎做成塑膠跑道。

至於單車作爲廢棄用品賣出，根據北京電視臺視頻資料顯示，第三方回收公司從維修網點回收已判定報廢的車、退役的車，運輸到回收公司的網點壓塊，再送回生產基地進行加工進行全自動破碎流程。這個過程中，進行磁選，把鐵分選出來；再進行鋁渦電流，把鋁和垃圾分開。根據該視頻介紹，挑出的鐵和鋁原材料基本上99%都可以回收再利用，而垃圾則進行夜間發電。

回收的價格，以及這個過程中產生的運輸費用由誰支付？投中網向天津新能再生資源有限公司諮詢，這家公司同時是摩拜和哈囉單車合作的第三方回收公司。該公司副總裁邵宇稱，公司與共享單車企業簽訂保密協議，無法透露。

不過，根據公開資料顯示，單車回收中，因拆解成本較高，同時可回收鋼鐵零件較少且價格便宜，很多回收公司只願意低價收購單車，報價僅爲每輛十幾元甚至四五元。

2018年宣佈破產的小鳴單車，就曾被報道稱以每輛12元價格，將單車“賤賣”給了中國再生資源開發有限公司。上文提及的江蘇某地物資回收公司的工作人員也告訴投中網，報廢的小黃車回收價格爲十幾元錢一輛，性能完好的車會貴一些，但價格不會高出太多。

“風口”過後的難題

從誕生，到被資本追捧，再到衰落，最後演變成公共問題，共享單車只用了不到4年時間。

共享單車的確帶來一陣“風口”。共享單車泡沫的破裂，正影響着自行車生產鏈上的每一環。曾經依靠共享單車泡沫蓬勃發展的上下游產業鏈，正重新迴歸到“平靜”。

現在，仍在街頭流動共享單車中，摩拜單車被美團收購一年後，舊車逐漸被替換成“美團單車”；小藍單車替換成青桔單車，是滴滴出行的一環；哈囉單車雖然有阿里巴巴資金的注入，但同時也做網約車和電動車。它們都沒有作爲獨立品牌運營下去。而ofo押金退還仍遙遙無期，並於近期提出違規停車罰20元的新模式。與此同時，由於運維無力，它在多個城市失去了運營資格。

最爲重要的是，這場激進的發展中，曾投放了大量單車。正是這場兇猛運動帶來的最大難題。

北京自行車電動車協會曾報道稱，2017年近20家品牌在全國投放了約2000萬輛單車。“供大於求”、“使用率不高”是諸多城市裏共享單車面臨的問題。這也是過去三年共享單車企業在資本追逐下競爭的結果。但2017年下半年開始，一些拿不到融資的共享單車企業因無法維持運維，有的甚至宣告破產，大量放置在街頭單車無人管理，壞車、廢車堆積成災。

已知的是，深圳、廣州、天津等城市爲解決堆積共享單車的問題，已經開始在制定相關解決方案。

比如，今年8月，深圳擬進行共享單車立法，針對擅自投放、違法停放、破損車輛處置不及時等三個問題，採取分步實施的管理，一是責令經營者收回或清理，並處相應罰款，處五萬元以上十萬元以下罰款；二是經營者未按規定收回或清理車輛的，監管部門可以扣押車輛，並按照根據《深圳經濟特區城市管理綜合執法條例》處置扣押車輛。

而在確定相關法律法規之前，摩拜、哈囉單車此前給投中網的回覆稱，將配合地方政府要求，清理多餘的單車。以哈囉單車爲例，僅北京而言，目前與各個街道都已經建立了聯繫，積極響應所有微信管理羣的清理指令。

不過，對於是否在地鐵口、辦公樓宇等人流量多的地方，增加運維人員，處理單車需求量或擺放問題，摩拜、青桔和哈羅單車尚未對投中網進行正面回覆。

（劉偉、李鵬均爲化名）