在中國有兩個品牌曾經是最讓人自豪和驕傲的，一個是紅旗，一個是奇瑞。紅旗不用多講，共和國長子，歷代國家領導人指定專屬座駕。而奇瑞作爲中國早期的自主品牌，在比亞迪和吉利還沒有生產資質的時候，就已經遠銷海外市場了。作爲當時和大衆，雪鐵龍相抗衡的品牌，奇瑞也圓了很多人的開車夢。

奇瑞QQ風靡大街小巷

其中奇瑞QQ我想曾經是很多人都想擁有的第一輛車吧？畢竟當時用三、四萬的價格就能買到一輛汽車，放在當時恐怕也就只有奇瑞能夠做到了。奇瑞QQ自上市以來一直深受消費者歡迎，7年時間內締造了80萬銷量神話，並遠銷全球五大洲、近百個國家和地區，連續7年微轎冠軍，可謂戰績輝煌，是名副其實的小車王。

之後推出的旗雲和東方之子也都代表着東方設計和美感，此時大家對於奇瑞都抱有特別高的期望，當比亞迪還沒有進入汽車領域，吉利還在爲一張準生證焦慮的時候，當時的奇瑞可是正經的自主一哥，天之驕子！

奇瑞旗雲和東方之子

奇瑞新旗雲於2003年8月18日全面上市，旗雲開啓了國民生活的新篇章奇瑞旗雲，它將理想與現實化爲同一整體。95萬公里無大修的超級記錄，35萬輛的超大保有量，35萬用戶的共同見證，確定了旗雲經典國民車的地位。2003年 6月3日 東方之子(eastar)上市，東方之子以“超值價格”、“超值動力”、“超值裝備”、“超值實用”，“超值安全”的五大優勢著稱，極大地滿足了中國消費者對經濟型商務轎車的多層次需求！一舉打破了“合資及外資汽車纔有好品質”車市傳統觀念，開創了中國汽車的精品時代！

以上三款車是我認爲最能代表奇瑞第一個階段的核心產品，但是好景不長，奇瑞在之後的設計上彷彿走入了“殺馬特”漩渦。

奇瑞各種的妖魔鬼怪車型

不知道爲什麼，奇瑞在之後很長一段時間內設計出來的車型都讓人很“震驚”，突然間奇瑞的畫風改變了，從具有東方之美的車型變成了各種的妖魔鬼怪，不搞不清楚奇瑞的設計師當時是怎麼想的？

隨之影響而來的就是銷量的急速下滑，我認爲誰都不願意開一款“雷”車出去吧？雖然奇瑞的艾瑞澤系列在設計方面從激發了消費者購買的慾望，但是比起同時期的比亞迪和吉利還是要差很多。

奇瑞瑞虎5X

對於奇瑞瑞虎5X的造型大家是否認可呢？

不過一切可能都隨着奇瑞即將發佈的一款全新SUV而打破，這款車暫時我們把它叫先道，其實奇瑞官方給這款車起了個英文名字叫EXEEL，你沒有看錯，就是這個英文名，我想很多朋友應該跟我一樣看到這個英文名字的第一眼會認爲是我們的辦公軟件“EXCEL”，確實很像，可能奇瑞也察覺到了，畢竟是中國品牌，給他起一個接地氣的中文名字纔是關鍵。

奇瑞先道

從網上曝光的圖片能夠看出來，奇瑞先道定位於中大型SUV，設計與所有奇瑞車型都不一樣，看來奇瑞也明白了自身銷量差的原因了，這個顏值我覺得很漂亮。

奇瑞先道實車

奇瑞先道尾標

捷豹F-PACE

通過側面的造型和工藝來看，奇瑞是充分吸收了路虎捷豹的造車工藝，整個側面看上去頗有些豪華車的感覺，尤其在車尾三角窗的彷彿看到了捷豹F-PACE的影子。

奇瑞先道的顏值不輸比亞迪唐和吉利博越

這個顏值我想大家沒話說了，比起有着最美中國SUV之稱的吉利博瑞和換裝了龍顏的比亞迪唐，有過之而無不及的感覺吧？不禁讓我猜想，奇瑞把哪個品牌的設計師挖來了？

官方渲染圖

官方渲染圖

在內飾方面也有別於奇瑞其他車型，通過照片我們大致可以猜出，這是奇瑞的一款高端車型，所以不根本就不用擔心配置的問題，應該是你猜到的他都有，你猜不到的他也會有。

奇瑞先道尾部設計

車尾也採用了時下較爲流行的貫穿式尾燈，並在尾燈組中央加入了貫穿的鍍鉻裝飾條，能很好的提升其橫向視覺效果與豪華感。

車身尺寸方面，新車長寬高分別爲4664mm、1872mm、1685mm，軸距爲2697mm。

在動力方面我認爲奇瑞先道會搭載奇瑞研發多年的1.6T發動機，具體性能可以參考觀致的1.6T，不過應該會在技術和參數上作出調整，這是我最期待的地方。

奇瑞瑞虎5征戰達喀爾拉力賽

以上是奇瑞先道的一些基本信息，終於感覺奇瑞突然覺悟了。其實奇瑞汽車在品質和故障率方面做的還是非常不錯的，尤其在底盤調教方面更是比很多自主品牌強出不少，然也不會參加達喀爾拉力賽去跟全球的汽車廠家去競爭了。不信可以問問奇瑞的車主，看看他們對於奇瑞的感受，或則也可以轉轉二手車市場，看看奇瑞，比亞迪，吉利誰的二手車多？

邢博士總結：奇瑞終於覺悟了，奇瑞一直有着不輸合資品牌的造車品質和研發技術，只是在外觀設計上讓人無法認同，不過好在這一切都隨着先道這款車都銷聲匿跡了，期待這款車發佈，更希望能夠有一個讓我們都驚喜的價格。

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