导读：说到三缸机，不少人都认为这样的发动机有着天生的缺陷，在很多人固定的认知领域，三缸机有着抖动和起步肉的天然缺陷，实际上，三缸机的优点还是非常多的。首先就是能更好地满足排放标准，其凭借着低扭的充沛以及更高的效率和更低的成本，受到了越来越多的车企的重视。可以这样说，在燃油车时代的终结前，说不定还会有二缸车和单缸车的问世。实际上，三缸机也不是那么不堪，由于车企间的发动机技术各异，有些车企造出来的三缸机确实还可以，本文要说的就是——真正的全球最佳三缸机，从200万车移到39万的车身上，却遭人误解。

在燃油车领域，一个车企要想在国际上立足，必须具备过硬的发动机技术，由于排放规则的日益趋严，合资车只能向三缸机转型。但这是一个新技术，要知道，一台发动机的研发周期可能长达6年，而这是所有车企都等不了的，这样一来，不排除很多三缸车都是过渡产物，由此可见，可靠性和质量不会太好。

传统的四缸车解决了气缸运转的循环原理，让发动机的工作能有条不紊，但三缸机就不一样了，三缸发动机完成一个工作循环，同样是每个气缸点火一次，但是由于气缸数量是奇数，三缸发动机工作时总有一个气缸在单独做功，产生的惯性力矩得不到抵消，抖动就这样产生了，实际上，所有的奇数缸都有这样的问题，只是三缸机的稳定太过于突出了。

宝马的发动机技术当然很牛了，为了解决三缸机特有的抖动和噪音，宝马会对发动机构件进行调校，像优化曲轴、重新设计的钟摆式双质量飞轮、增设聚氨酯声学罩等。在2018国际最佳发动机的排名中，1.5T排量中的最佳的发动机则是来自宝马X1的插电式混动发动机。这款发动机没有使用单涡轮双涡管方案，宝马I8的出色口碑成就了这一套动力系统，该组最大功率达到了275KW,同时还有着2.1L/100KM的油耗。

由于宝马X1有三缸机，很多朋友为了图一个性价比，买的是三缸车，用车体验就感觉这车有点抖，而且发动机噪音也有点大。这样一来，宝马三缸车的“坏名”远扬了，但是，宝马X1插电式混动版却是一个异类。

该车型和丐版X1不同，搭载的是1.5T三缸 混动的动力系统。增加了一个混动系统，使得该车在起步的时候有着更加充足的动力，进一步减少了车身抖动的情况，而且还带来了更低的油耗，宝马X1插电混动版售价为39万左右，混动系统综合的输出功率为100 70KW，最大峰值扭矩达到了220 165N·m，传动系统上，与之相匹配的是一款6挡手自一体变速箱，百公里油耗仅为1.8L，另外的话，纯电最大续航里程为60公里。总的来说，我们可以将该套混合动力组合看作为是价值200万的宝马i8移植到39万的插电式宝马X1身上。

结束语：很多朋友会认为宝马X1的三缸机很抖，起步肉，这是因为很多人误解了宝马三缸机，他们没有看到插电式混动宝马X1三缸车性能的优异。总的来说，纸上得来终觉浅，各个车企的发动机技术良莠不齐，鉴定一台车发动机性能好不好，只能自己试驾后才知道。对于宝马X1的三缸机，大家怎么看呢？欢迎留言评价。