FCA出售馬瑞利最終協議敲定

　　菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）發表聲明稱，已同意以62億歐元的價格將其零部件部門馬瑞利出售給CK 控股，後者是日本汽車零部件公司康奈可的控股公司。

　　該筆交易預計將於2019年上半年完成，並需要得到監管部門的批准。兩家公司合併後的實體將以馬瑞利CK 控股公司的名字運營，總收入將達到152億歐元，成爲全球第七大獨立汽車零部件供應商。

　　FCA還將與馬瑞利CK控股簽署一份多年供應協議，反映出合併後的實體承諾維持馬瑞利在意大利地區的運營，並維持其工業足跡和人力水平。

　　新公司將由康奈可首席執行官Beda Bolzenius領導，馬瑞利首席執行官Ermanno Ferrari將加入新公司董事會。

　　各方言論

　　中國汽車報

　　這兩家公司的合併，將助力馬瑞利CK控股朝着多元化供應商的戰略目標邁出決定性一步。

　　汽車公社

　　如何處置馬瑞利，成爲了麥明愷繼任馬爾喬內後的重大決策之一。不過，現在看來麥明愷將馬瑞利的剝離處理十分得當，可以說對其地位鞏固是一大利好。

　　蓋世汽車社區

　　康奈可收購馬瑞利，旨在打造一個市值約爲160億歐元的全球汽車零部件巨頭，通過協同效應降低成本，並擴大兩家供應商的客戶羣。

　　AutoKol 點評

　　實際上，康奈可欲收購馬瑞利一事，早前就已傳得沸沸揚揚，不過因爲收購價的原因雙方一直僵持不下。最初，康奈可想以58億歐元的價格收購馬瑞利，不過這並不是FCA預期的價格，據悉此前FCA想以超70億歐元的價格出售馬瑞利股份，而如今最終拍板的價格是62億歐元，看來二者經歷了長久談判之後，都選擇了讓步。

　　而馬瑞利順利被收購，對二者皆是利好。對FCA來說，剝離了馬瑞利之後，能夠精簡其自身業務，減少支出，集中精力去發展其他業務，同時又能獲得一筆巨大的收益。對於康奈可來說，收購馬瑞利，就相當於喫下了一塊肥肉，不僅擴大盈利，還能提升市場影響力，成爲全球第七大獨立汽車零部件供應商。可以說，這是一個雙贏的局面。

　　比亞迪新能源汽車增幅高達458.9%

　　對於車市來說，九月和十月是銷售旺季，俗稱說“金九銀十”，能否順利衝刺銷量目標這兩個月具有關鍵性作用。不過今年卻出現了意外，車市出現罕見的寒潮，竟然同比下跌了23.2%。雖然如此，但是人們對新能源汽車依然持有非常熱烈的態度。從銷量排名前十的新能源來看，基本上都有明顯的增幅，其中比亞迪唐增長最爲誇張高達458.9%的增幅。另外多款車型都是出現了出現一倍兩倍的同比增長，其中只有北汽EC系列銷量有所下跌爲58.7%，但是總銷量還是比較客觀的爲3,213輛。

　　AutoKol 點評

　　自比亞迪全新設計理念王朝概念的發佈，旗下車型都相繼換血，顏值得到很大提升，再加比亞迪在新能源領域品牌影響力，刺激了銷量增長。其次，廠家在價格方面調整，給消費者讓利，也是推動銷量上漲的直接原因之一。

　　勞斯萊斯將用十年時間轉型純電動

　　4年前，勞斯萊斯CEO Torsten Müller-Otvs在接受媒體採訪時表示，不要期待勞斯萊斯的電動豪華車。時過境遷，四年後的今天，他卻表示電氣化纔是勞斯萊斯的未來，我們將用十年時間穩步轉向純電動車型。

　　值得注意的是，勞斯萊斯對於電氣化轉型的目標十分明確。與衆多汽車廠商不同的是，勞斯萊斯在轉型電氣化的過程中，並不會涉及混動車型。在接受採訪的時候Torsten Müller-Otvs稱：“儘管我們目前還沒有確定，先推出哪款車以及什麼時候推出，但有一點可以肯定的是我們將會堅持純電動的發展路線。我們將不會涉及混動或其它動力類型，我們的目標就是純電動，這個目標將在未來十年內穩步推進。”

　　AutoKol 點評

　　在全球電氣化的洪流下，如勞斯萊斯這般百年豪華品牌，也不得不低頭。跟上市場潮流是所有車企想要長久發展的生存之道。不過，勞斯勞斯想要跳過混動直接發展純電動可見其底氣十足。實際上，筆者亦十分期待這個世界超豪華品牌純電車是什麼模樣。

　　全新奧迪A6L下線

　　日前，中國一汽官方宣佈，國產奧迪全新一代A6L正式下線，這預示着全新A6L即將在國內全面鋪開，取代老款車型。據悉，新車或將於2018年11月開幕的廣州車展上市正式亮相，並將於2019年正式上市。

　　外觀方面，全新一代奧迪A6L與海外版基本保持一致，前臉造型更加大氣，頭燈組採用LED光源，標誌性的六邊形進氣格柵搭配全新的前包圍設計，使其看起來更加偏向運動屬性。新車尺寸爲5,038（5,050）/1,886/1,475mm，軸距有所加長，達到3,024mm。

　　動力方面，根據申報信息，新車搭載了2.0T發動機，其最大功率爲165kW，此外，奧迪全新A6L或還將提供不同功率調校的2.0T發動機和3.0TV6發動機可選。其中3.0T發動機的最大功率250kW，最大扭矩500N·m。傳動系統匹配7速S tronic變速箱，並配備quattro四驅系統。

　　AutoKol 點評

　　現款奧迪A6L，從2012年上市至今，已經走過了6年時光，車型老舊，早已不是當年那個大殺四方的銷量王，能夠保持如今銷量成績，多半是靠優惠在支撐。產品力也被老對手奔馳E級和寶馬5系超過。顯然，奧迪也意識到了這點，尤其近兩年奔馳在中國迅速發展已經對奧迪產生不小的威脅，而奧迪A6L做爲奧迪旗下明星車型，儘快推出新車無疑是最明智的選擇。全新一代奧迪A6L的到來，或將助力奧迪繼續稱霸C級轎車市場。