全球車市進入寒冬，福特三季度財報繼續疲軟，淨利潤降至10億美元，低於去年同期的16億美元，放棄了2020年的8%的息稅前利潤率目標，但每股盈利略高於預期。

福特表示，利潤大幅下降的原因，在於中國市場銷量蕭條（福特上月中國市場銷量同比下滑43%）。同時，這也加劇了投資者對福特進展緩慢的110億美元重組計劃的擔憂。

當地時間週三，福特宣佈截止9月30日的季調後每股收益爲29美分，低於上一年的44美分，同比下滑34%，略高於市場預期的28美分。

福特重申全年盈利預期爲每股1.30美元至1.50美元。今年7月福特已經將這一預期從1.45-1.70美元下調至1.30-1.50美元。

美股盤後福特公佈財報後，股價一度漲超6%（收盤跌近5%），現在漲幅收窄至3.67%，收於每股8.48美元。

分區域看，北美業務一枝獨秀，歐洲和亞洲市場虧損。

福特汽車首席財務官Bob Shanks稱，三季度福特北美業績表現強勁，在銷量下滑且商品成本增加的情況下，息稅前利潤達到20億美元（利潤率8.8%，同比增加1億美元），但在中國市場虧損3.78億美元（上一季度虧損4.78億美元），歐洲市場虧損2.45億美元（主要是俄羅斯和土耳其市場不景氣）。

福特汽車表示，淨利潤下滑的另一個重要原因是特朗普政府的關稅政策。Bob Shanks 對英國《金融時報》表示，關稅已經導致該公司損失約10億美元。

福特稱，由於“整個行業的成本和不確定性增加”，歐洲和中國業務“意外惡化”，此前設定的2020年8%的息稅前利潤率（EBIT）也將受阻。

另一個引起投資者擔憂的問題，是福特進展緩慢的重組計劃。在於分析師的財報電話會上，福特首席執行官Jim Hackett 爲此辯護稱，該季度強勁的北美業務是重組計劃“成功的早期跡象”，並稱將盡快公佈與大衆和印度汽車製造商Mahindra建立戰略合作伙伴關係的更多細節。

福特股價較年初高點已經跌超三分之一，處於九年低點。投資者一方面是擔心美國車市年底進入寒冬，同時這也是在用錢給Jim Hackett的重組計劃和改革效果投票了。

Jim Hackett正在推動福特進行重大轉型，計劃涵蓋削減成本，裁員，並幾乎放棄所有轎車車型，並將重心投入到電動、共享和自動駕駛的領域中，爲此投入了數十億美元。但是，福特二季度在自動駕駛和其它移動服務領域的新業務虧損1.81億美元，三季度虧損擴大至1.96億美元。

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