关于成都车展，每年都不缺乏话题。

今年，在经历了热闹的媒体日后，网络上出现了前后差距较为明显的观点：车展前，很多人认为这一届车展不太行，超过数十家的品牌车企选择不参加本年度的成都车展；车展开幕三天后，不少人高呼：谁说成都车展死了？看看这人气！

有人气就一定有销量了吗？其实还是需要冷静下来看看。

首先，有人气的地方永远都集中在豪车场馆，比如6号馆，即使大多数人根本没有想过要拥有这些价值不菲的奢侈品，但是美的东西谁不爱呢？此次参加成都车展的超豪华品牌基本都是以特别款亮相，你问到底卖没卖出去？基本上，在他们的参展信息一公布，真正想要购买的买家已经将限量版捞走了，最后留在车展现场的，可能就只有一辆展车。

真正体现豪车实力的展馆在4号馆。媒体日当天，奔驰展台热闹非凡，发布会时间跨度相对较长，其他展台活动都在等着他们结束才敢进入下一轮发布。今日，他们的人气依然很旺，虽然暂时还不知道下订单的消费者到底有多少，就只是这样的人气也足以让很多品牌羡慕。

当然，也有低调挣钱的。雷克萨斯今年跟奔驰同一场馆，场馆面积虽然比不上奔驰，到截止到目前，其成交量基本与去年持平，所以，前8个月两位数以上的增长效率不是闹着玩的。但到底为什么成都人民爱死了ES和RX，下次咱们细聊。

似乎从前两年开始，新能源场馆就格外的引人注目。这里不缺人流，驻足仔细观展的人也很多，人们对于未来抱有极大热情。从产品上说，这些新能源回馈给消费者的到底有多少，就不能一概而论了。

作为著名汽车“展销会”，人们关注的依然是主流产品，比如风生水起的日系车，雅阁、凯美瑞、天籁三足鼎立，雅阁甚至直接把优惠政策展示了出来，也可见其面临的巨大压力。而在同一场景下见到这三款车型也不容易，有待下手的准消费者们正好可以横向比较。

东风悦达起亚有了很大起色，展台吸引了不少年轻人，销量下滑、产品线逐渐老化的局面在今年有所缓解，再加上力度更大的营销和服务手段，最终成绩应该不会太差。东风系车企独占一个场馆，因此人群较为集中，虽然法系车很难在几个月之内改变焦灼的现状，但至少，有人愿意为它们停留。

据几个品牌的销售人员介绍，这几天的观展者还处在观望状态，按照成都车展以往的经验，不少品牌会在最后几天大幅度冲量，最终完成展销任务。今年到底会不会如之前所说——“很难”？我们还得耐心等待几天。

《小丑》把超英电影推上了威尼斯电影节的最高峰，“英雄们”对于年轻人的诱惑力可想而知。16号馆的奥迪带着“英雄们”赚足了眼球，北京现代也把庞大“英雄”摆件放到了展台。

除此之外，三和集团的老爷车也成为了现场的巨大亮点。巡游、展览，很多老爷车是第一次出现在公众面前，成都车展也被添上了文化标签。

今年，是成都车展第一次转战西博城，现场组织能力还有待加强，而在远离成都市区后，人们对于车展的热情到底还剩多少，蜀锦传媒还会持续带来现场报道。