把火車當公交，杭州到上海20分鐘，深圳到廣州15分鐘，這不是做夢，設計時速600公里的高速磁懸浮列車已經取得突破性進展，後續產業落地近在咫尺。

時速600公里，已具產業基礎

第二屆浙江國際智慧交通產業博覽會·未來交通大會傳出消息，我國高速磁懸浮列車研究取得突破性進展，已具備了啓動高速試驗線建設和後續產業落地的基礎。

據新華社報道，在位於杭州國際博覽中心的會場外，設計時速600公里的高速磁懸浮列車實車對公衆展示，從外觀上看，其車頭比現有運行的高鐵列車更修長，車廂內部整潔明亮，座位數可根據市場需求進行調整。

圖片來源於網絡

據瞭解，中車時速600公里高速磁浮車研製項目於2016年7月啓動，由中國中車組織，中車四方具體實施，聯合30餘家企業、高校、科研院所聯合共同攻經過3年左右的技術攻關，課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術，車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。

據介紹，作爲一種新興高速交通模式，高速磁浮列車具有速度快、啓動加速度大、爬坡能力強等優點，既可以在長大幹線交通中發揮出速度優勢，也適用於中短途快啓快停應用，大幅提升城市通勤效率，促進城市羣、市域間的“一體化”“同城化”“通勤化”發展。

目前在世界範圍內，600公里級高速磁懸浮有常導磁懸浮、高溫超導磁懸浮、低溫超導磁懸浮三種發展方向，日本、德國、美國和我國都在積極研發、積極實驗階段。

其中，德國建有一條500公里級常導模式磁懸浮試驗線，線路長30公里。2015年，日本“LO系”列車實現了603公里最高時速。目前該國正在建設505公里設計時速的磁懸浮新幹線，預計2027年從東京到名古屋通車（286公里）。美國的“超級高鐵”公司也在進行超導磁懸浮項目建設。

各地在行動

今年9月，國新辦就《交通強國建設綱要》有關情況舉行新聞發佈會，國家鐵路局副局長於春孝在發佈會上透露，到本世紀中葉（2050年），在鐵路交通裝備方面，實現3萬噸級重載列車和時速250公里級高速貨運列車等方面的重大突破，合理統籌安排時速400公里級高速輪軌客運列車系統、時速600公里級高速磁懸浮系統等技術儲備研發。

12月初，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》出臺，明確提出加快建設集高速鐵路、普速鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通於一體的現代軌道交通運輸體系，構建高品質快速軌道交通網。其中明確提到：“積極審慎開展滬杭等磁懸浮項目規劃研究”。

這意味着，如果架設時速600公里的高速磁浮交通系統，從杭州到上海僅需20分鐘，到溫州僅需約30分鐘，浙江省全域、長三角區域將切實實現同城化。

根據此前武漢晚報消息，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司設計建造的600公里至1000公里級高速磁懸浮試驗線項目，有望明年在湖北開工，未來可能作爲正式京廣超級高鐵線路組成部分。

11月中旬，深圳市發改委發佈《廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究》（下稱《規劃研究》）招標公告。據悉，速度達600公里/小時的高速磁懸浮列車或將應用到廣深第二高鐵。

深圳市有關部門向媒體證實，深圳確實正開展廣深高速磁懸浮城際鐵路規劃研究，但目前僅處於“前期研究”階段，還未立項，此次招標正是希望通過採購課題研究服務，將研究成果用於決策參考。至於最終能否落地，還需綜合考慮各方面因素。

該《規劃研究》招標公告的項目採購需求表述的確更多帶有方向性研究的性質。比如，要求項目中標者要開展高速磁懸浮發展現狀研究，要對廣深高速磁懸浮線功能定位、客流需求、線站位方案、經濟性評估、投資估算、運營成本等進行分析研究。

這些公司將分享盛宴

隨着越來越多高鐵奔跑在神州大地，中國高鐵這張“中國名片”愈發亮眼。作爲大國重器，高鐵的興建引發了一輪又一輪產業浪潮，一大批公司受益於此，實現業績大幅增長。

在A股市場，磁懸浮列車的關注度不算高，相關概念股如下：

例如，中科電氣：國內電磁冶金行業品牌企業，致力於研發及創新電磁冶金整體解決方案、現代物聯網整體解決方案、節能減耗整體解決方案。公司研製電永磁混合懸浮磁鐵主要用於磁浮交通系統。

金自天正：公司主要從事研發、生產、銷售工業自動化領域系列產品及承接自動化工程及技術服務。金自天正擁有雄厚的技術力量，承繼冶金自動化研究設計院在工業自動化領域30年科研成果，承擔多項國家重點科技攻關和863項目。其中，高速磁懸浮交通技術重大專項子課題隸屬於863項目。

銀河磁體：主要從事粘結釹鐵硼稀土磁體產銷，在全球粘結釹鐵硼磁體細分領域具有較強的競爭力。

相關文章