作爲長城汽車的高端品牌，WEY的銷量今年似乎並不太盡人意。VV5今年5月17日才推出1.5T車型，時隔不到5個月，就又推出了2020款的VV5。這節奏真有點“天下武功，唯快不破”的“鴨梨”感。

近日，曬着昆明暖洋洋的陽光，小編近距離體驗了2020款VV5。作爲一款中期改款車型，2020款VV5雖然變化不算大，但相對以前的定位，它的目標卻更加清晰：夯實13萬元這個細分區間，把市面上13萬元能享受到的豪華做到了更強。這是小編在試駕這款車後最大的感受。

先說發動機和變速箱這部分。2020款VV5很顯然將1.5T作爲了主打動力，2.0T目前僅有一款配置。小編此次試駕的也正是1.5T車型。從數據上分析，2020款的1.5T動力的確是比2019款提升了2KW，但這個提升估計在實際體驗中也不會有多明顯。從小編試駕的感受看，VV5的動力的確也就屬於日常夠用，運動模式會有提升，但你總怕它費力會捨不得一直用的感覺。總之，你想玩操控，請繞道。

相反，小編想說說自己對VV5變速箱和底盤的感受，之前VV5這兩點都曾經被一些媒體垢弊。但通過此次試駕，從日常家庭使用的角度出發，小編個人真的要給長城點個贊。在幾個中國自主推出的高端品牌中，領克的變速箱用的愛信，星途的變速箱用的格特拉克，唯獨WEY用自己造的雙離合變速器。要說自主車企對自己的高端品牌那真是“掌上明珠”，恨不得把自己最好的都給它。所以，WEY敢選擇上自己的變速器，只能說明它夠自信。當然，自信不是吹出來的。從此次2020款VV5的試駕體驗看，VV5這款7速雙離合變速器平順度真不錯，普通人還真難感受出有啥頓挫感。升降檔也不“拖沓“，可以看出WEY在變速箱和動力輸出的標定上越來越細膩。

懸架方面，VV5採用前麥弗遜式獨立懸架，後雙橫臂式獨立懸架，VV5底盤表現總體偏舒適，並不適合激烈操控。在過減速帶的時候，能很好過濾掉顛簸，同時並不給人鬆散感。小編此前試駕過另外一款自主高端品牌，個人感受來講，VV5給人的底盤質感會更好。

除了駕駛上感受，在外形和內飾上，VV5也做了不少升級。比如，外觀上採用了新的更立體感的中網設計，並且在前尾燈的設計上更加強調和它車標類似的豎直狀設計元素，加強燈光的辨識度。尾氣造型做了調整，看起來更加時尚。

內飾方面，首先是中控屏幕變大了，升級到了12.3英寸，儀表臺從以前的單一一層變爲了多層設計，看上去設計感和高級感都更強。

WEY一直以搭載各種高科技配置聞名，此次升級自然不忘再把這一賣點更加夯實。比如高清流媒體廣角後視鏡，即便在夜晚光線不足的條件下，也能爲駕駛員提供最好的視野。還有A柱上能夠識別駕駛員面部表情的攝像頭，不僅可以通過其識別用戶來實現個人個性化設置功能，還能通過監測駕駛員面部來防止疲勞駕駛。

除了高科技，小編髮現VV5在人性安全方面也有不錯表現，比如開門檔位自動迴歸P檔，避免馬大哈們“大意失荊州”，還有視頻播放軟件，也只有停車時才能使用，駕駛時爲了安全都是被禁止的。

總結：綜合來看，2020款VV5的中期改款變化並沒有“驚天動地”，但從產品規劃角度講，2020款VV5的變化卻是很明顯的。首先目標明確，它雖然縮減了車型數量，並把價格縮小到12.58-14.78萬元區間。但它卻把13萬元級別能買的豪華做到了足夠競爭力。不說合資品牌，即便在自主高端品牌中，也是頗具實力。同時它也給上下的兩個“兄弟”留足了價格空間，改觀了以前那種“兄弟內鬥”的格局。2020年“兄弟聯手”的WEY也許不可小覷。

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