導讀：飛機餐“縮水”的背後，安全問題排第一，利潤在第二。畢竟一個人餐食節省1元，一億人次就是一個億。

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小長假已經告一段落，今年假期的出行率，依舊是達到了一個可怕的峯值。

朋友圈從東南亞到歐洲十三國又飛到澳洲等等，機場、火車站、景區、旅行社、民宿等都迎來了高峯。

在節日前夕，攜程發佈的假期旅遊預測報告顯示，“2019國慶假期或有8億人次出遊”。

又一次的全民“大遷徙”，各類型的旅遊產品連着水漲船高。

在出行工具上，飛機仍然是首選。

其中，國航的運力投入同比去年有較大增長，共計劃執行航班任務1.45萬次，投入座位數300萬個。

據國家移民管理局預測，2019年“十一”假期全國口岸將迎來出入境客流“小高峯”，日均出入境旅客將達到198萬人次，同比增長2.7%。

選擇飛機出行人數不斷增多，但另一邊飛機餐縮水受到越來越多人的抱怨。

按照國航新的餐食標準，可能有一半人都喫不到此前的雞肉飯和豬肉面了。

01縮水的飛機餐

“這趟飛機有餐食嗎？”乘坐CA1702從北京首都飛往杭州的周先生一登機就詢問了空乘人員。

作爲經常飛行於北京、上海、杭州的旅客，這一個月來，周先生深刻體驗到了縮水的飛機餐食。

一個漢堡、一份水果、一份沙拉還有一條脆脆鯊，相比之前的的飛機餐，這趟11點飛行的航班基本只替換了原有的飯食。

飲品上，之前的可樂、雪碧、橙汁、咖啡等全替換成了小瓶礦泉水。

“漢堡相比之前雞肉飯味道其實好很多。”

同航班的另一位乘客表示，“有的短航線確實不太需要餐食，但有的航班其實餐飲也是一種特色，像川航上的一勺老乾媽。”

還有乘客表示不滿，國內航空公司機票價格越來越貴，但服務內容、品質卻和廉價航空越來越接近。

除了國航外，記者調查發現，其他航空公司如東航、南航等最近一年，一些短途航班也陸續不再供應加熱餐食，此前有的堅果小食也變成了一小包蘇打餅乾。

可以說是，“正餐變點心，點心變小瓶水。”

國航在8月19日發佈的一份公告中表示，“受飛行航路特點和雷雨季節影響，爲最大限度確保安全”。

民航局曾出臺“起飛後30分鐘、落地前30分鐘乘務員不得從事與安全無關的工作。”

據國航8月23日發佈的《客艙服務調整公告》，在實際飛行70分鐘以下的航班上，只發一瓶水；

在70分鐘至2小時的航班上，餐食種類調減爲不需要回收的食品。

也就是說，雞肉飯和牛肉麪會被漢堡、三明治或者是餅乾所替代。

從公告來看，調整客艙服務是從安全角度出發。

但有網友對此表示，機票價格已經包括了餐食，既然縮減了餐食，爲何機票價格不隨之調整？

02百年飛機餐食或迎付費

飛機餐從1919年，第一份航空冷餐出現在從倫敦飛往巴黎的航線上，每份午餐售價0.36英鎊，由於條件限制都是冷食。

公開資料顯示，在上世紀50年代，美國的航空餐是奢侈品；在中國，此前就曾流傳七八十年代坐國際航班的旅客可免費喝茅臺。

1960年，飛機餐進入快餐化。

飛機的快速普及下，航空公司爲降低成本將飛機餐承包給大型餐飲企業負責，飛機餐的標準也隨之下降。

這一百年來，飛機餐也從龍蝦、三文魚、紅酒、茅臺等降至了快餐水平。

雖然有說法表示，人在高空飛行中，特定的高度產生的壓力，人的味蕾變化會讓乘客覺得餐食難以下嚥。

但國航餐飲被吐槽的同時，仍有不少飛機餐口碑很好，如川航、阿聯酋航空、新加坡航空、土耳其航空等。

最早取消飛機餐，是從廉價航空開始。

爲了避免和大航空公司證明交鋒，低價吸引乘客，最早是美國西南航空取消了機上一些“標配”服務，其中包括飛機餐。

美國西南航空公司創立於1971年6月，是一個簡單配餐而且沒有額外服務的短程航線。

成立40多年來，西南航空的航班上只免費提供一包花生米、椒鹽餅乾和軟飲料，而去年8月，爲避免乘客過敏，花生米也停供了。

西南航空的不少做法以前曾被很多航空公司視爲“不正規”，在相當長一段時間裏曾經被其他航空公司所不屑。

然而美國西南航空幾年內迅速擴張和發展，成爲以美國國內城際間航線爲主的航空公司，創造了多項美國民航業紀錄。

尤其是911事件後，幾乎所有美國航空公司或多或少陷入困境，但美國西南航空卻是自1973年以來唯一一家連續盈利時間最長的航空公司。

一直以來給旅客提供免費餐食是航空公司的一項標配服務。

根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第五十六條規定：空中飛行過程中，承運人應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食。

但並沒有明確承運人向旅客提供飲料或餐食時，是有償的還是無償的。

▲天津航空官網部分截圖

國內一些航空公司已經開始提供餐飲預訂增值服務。

如天津航空，其官網上列出來12種餐食品種，套餐則按口味不同，有川、粵、魯三種菜品提供，價格從25元到75元不等。

03中國國航：上半年“增收不增利”

飛機餐“縮水”的背後，安全問題排第一，利潤在第二。

畢竟一個人餐食節省1元，一億人次就是一個億。

據中國國航2019年上半年的業績報告顯示，期內，公司實現營收653.13億元，同比微增1.67%；歸母淨利潤爲31.39億元，同比下降9.49%。

其中，客運收入598.51億元，同比增長29.57億元。

具體而言，因運力投入增加而增收33.71億元，因客座率上升而增收3.82億元，而又因收益水平下降而減少收入7.96億元。

成本端方面，2019 年上半年，國航營業成本爲547.77億元，同比增加5.25億元，增幅0.97%。

其中，航空油料成本176.15億元，同比增加0.33億元，增幅爲0.19%，佔總成本32.16%。

航空餐飲費用方面成本爲19.29億元，同比增加6.73%，佔總成本3.52%。

由於油價上漲、匯兌波動加大、公商務旅客比例下降、高鐵競爭等因素，航空公司經營壓力仍在加大。

也正是出於這些考慮，國航陸續對部分航線的客艙服務內容和服務程序進行了調整。

在行業整體下滑趨勢中，春秋航空上半年的表現相比亮眼。

報告期間，春秋航空實現營業收入71.50億元，同比增長12.9%；實現歸屬於母公司普通股股東淨利潤爲8.54億元，同比增長17.5%。

值得一提，春秋航空提到，“出色的成本控制”是淨利潤增速大於營收增速的主要原因。

六人遊創始人兼CEO賈建強表示：“如今的航空公司競爭非常激烈，大家都要開始考慮自身的盈利問題。

之前類似於餐食都是交給代理商，這導致航空公司沒有太多增值業務。

調整後，越來越符合市場化的要求。

很明顯可以看到，今年以來所有航空公司盈利或多或少都在下降，春秋航空等廉航還在增長。”

乘客對飛機餐縮水反應強烈，並非僅僅是“喫”的問題。

情緒化背後也藏着服務信息不透明的問題。

在面臨高鐵全面提速的競爭下，航空公司降低餐食標準的同時，更需要通過其他的方面的服務和票價聯動來提升乘客們的好感。

未來餐食是否收費，對旅客和航司各有利弊，最終也是要靠市場來做判斷。

你有感受到飛機餐的變化嗎？

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