作爲北京唯一雕刻吸水獸的石樑橋，斷龍橋近日開始解體修繕。由於橋下水流湍急、走行機動車等外力因素，導致橋基下沉、橋墩石缺損。爲治癒這些“內傷”，相關部門對斷龍橋進行了臨時解體，拆解過程中發現一臺千斤頂。2012年7月21日大雨過後，這名“大力士”已爲斷龍橋負重長達六年之久。

意外 北京地區獨特石樑橋 解體修繕

在北京市房山區大石窩鎮水頭村南，雲居寺、石經山、唐遼塔羣共同構成了中國佛教文化的一座寶庫，1961年被國務院定爲全國重點文物保護單位。雲居寺前有一條河，明代建四墩五孔石樑橋一座，由敦厚的花崗岩石塊砌築而成，橫跨東西兩岸，得名斷龍橋。古橋沿用至今，是進出雲居寺文物管理處的必經橋樑。

《北京古橋》一書作者、北京史地民俗學會祕書長梁欣立，走訪過北京地區240多座古橋。他對北京現存古橋進行盤點，吸水獸多現於石拱橋拱頂一側，但在石樑橋上雕刻吸水獸的，斷龍橋是唯一一座。

斷龍橋多年來走行機動車，加上橋下河流湍急，承載橋臺和橋墩的橋基局部被衝空，個別橋墩石被大水沖走，導致古橋局部沉降。2018年7月5日，中國政府採購網公佈了《房山雲居寺文物管理處斷龍橋搶險加固工程公開招標公告》，預算金額382.09萬元。

據記者瞭解，上世紀90年代，雲居寺文物管理處曾對斷龍橋進行整修加固。

梁欣立認爲，科學的搶修與加固，有利於延長文物壽命。但讓他有些意外的是，斷龍橋等來的並非簡單的搶險加固，而是“解體修繕”。

斷龍橋三座橋墩被臨時拆解（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

修繕前的斷龍橋，橋面被逐年墊高，中間兩座橋墩上的分水金剛石缺失，依靠鋼架支護（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

橋樑上的螭狀吸水獸，是斷龍橋的點睛之筆（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

對缺失橋墩進行臨時支護的鋼架（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

現場 拆出千斤頂 最重石料重達5噸

老照片顯示，上世紀初的斷龍橋，橋面由石板鋪就。但隨着歲月變遷，古橋的橋面逐漸被墊高，高出原有橋面約80釐米，橋面鋪設柏油，以便機動車通行。此次修繕，墊高部分被清理，原始橋面重見天日。

接下來，橋面石、4組橋墩中的3組被拆解，暴露出坑窪不平的橋基、及其大大小小的鵝卵石。僅東側1組橋墩未動。

拆解下來的石板、橋墩石，整齊碼放在兩岸。爲避免摩擦，石料之間用木板條隔離。每塊石料均按照方位進行標號，以便日後重組。

據現場工人介紹，爲夯實被衝空的橋基，他們不得已先將古橋解體。但這不同於拆除一般建築物，古橋還要復原，拆下來的每塊石料日後都要繼續使用、歸於原位。因此在吊運石料過程中，工人都非常謹慎，避免造成損傷。

吊運這上百塊石料，現場一臺起重臂力達25噸的汽車起重機忙活了整整3天。最大的一塊石料長約3.2米、寬約1.3米、厚約0.45米，重達5噸，相當於3輛普通小轎車的總重。梁欣立判斷，明代建橋時，這些厚重的石料，通過牛車或馬車、圓木滾槓、潑冰的方法進行搬運，運輸、雕鑿這些石材，耗費了不少人力。

在兩側的橋樑中央，各雕有一尊獸頭，採用剃地起突雕法，石獸頭頂長角，雙目圓睜注視河面，方頭方腦很是可愛。作爲斷龍橋的點睛之筆，這兩塊石料得到了重點保護。

此前，中間兩座橋墩迎水面、總共四塊分水金剛石被大水沖走，相關部門用支架臨時保護。修繕中支架被徹底拆除，同時發現一臺承載上限爲50噸的油壓千斤頂。這臺形似炮筒的“大力士”高約1米，鏽蝕嚴重，曾置於橋下和支架一同負重。

修繕之初，工人清理墊高的橋面，最初的橋面石得以重見天日（梁欣立先生提供）

一臺汽車起重機將花崗岩石塊小心翼翼地吊裝到岸邊（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

拆解下來的石料被整齊碼放，以備日後復原使用，工人師傅腳指的一塊石料重達5噸，是所有石料中最重的一塊（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

臨時拆解的石料被整齊碼放（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

每塊石料都有編號，以備復原使用（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

支護用的鋼架被徹底拆除（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

修繕前缺損的橋臺石已被尋回（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

現場拆出來的千斤頂（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

這臺千斤頂的最大承載顯示爲50噸，它爲斷龍橋負重長達六年（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

獲得重點保護的吸水獸（攝 法制晚報·看法新聞 記者崔毅飛）

解讀 解體修繕系迫不得已 用原材料復原

《中國文物古蹟保護準則》第27條，修繕：包括現狀整修和重點修復。重點修復應儘量避免全部解體的方法，提倡運用其他工程措施達到結構整體安全穩定的效果。當主要結構嚴重變形，主要構件嚴重損傷，非解體不能恢復安全穩定時，可以局部或全部解體。解體修復後應排除所有不安全的因素，確保在較長時間內不再修繕。

對於斷龍橋的解體修繕，雲居寺文物管理處綜合科項目辦的梅科長介紹說，他們在修繕過程中發現，斷龍橋橋下的海墁（橋孔內外河底的鋪墁構造體）存在衝空，有的海墁石、以及中間兩座橋墩的幾塊分水金剛石被沖走，導致古橋局部下沉，他們迫不得已採納瞭解體修繕的方法，臨時拆除橋墩等構件，然後進行橋基加固，再將古橋復原。

梅科長透露，缺失的石料主要是2012年7月21日大雨中被沖走，之後他們用金屬架臨時支護，包括一臺千斤頂，但這並非長久之計。好消息是，在此次修繕中，被沖走的石塊被全部尋回、一塊不少，最遠的一塊石料距離古橋二三十米。在對古橋解體過程中，施工方對所有石塊進行編號、以及位置標記。在未來的修繕中，斷龍橋將恢復原狀，包括海墁、橋基這些隱蔽位置也會使用原有石材，盡最大努力還原古橋的歷史風貌。

修繕工程預計2019年年底完工。斷龍橋未來是否繼續走行機動車，還有待商榷。

多知道點 古橋建築中的“活化石”

隨着社會發展，很多古橋被廢、被毀、或被埋。倖存下來的古橋，多數成爲官方認定爲不可移動文物。有的已經喪失原功能，而有的還能爲現代交通發揮餘熱，甚至走行機動車。

名氣比較大的，如萬寧橋、北海大橋、朝宗橋、八里橋。斷龍橋雖知名度不高，卻也是爲數不多通行機動車的古橋，成爲古橋建築中的“活化石、活文物”。

上世紀初的斷龍橋（摘自《北京志·雲居寺志》）

法制晚報·看法新聞 記者 崔毅飛

新媒體編輯 李傑

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