有個問題想和大家討論一下，跑車是否非常罕見，或者說大家見到過幾次跑車呢？目前對於跑車的定義其實很模糊，雙門雙坐，或是敞篷版，只要夠性能，或是來自幾大超跑品牌的旗下都算是標準跑車，當然這是肯定的。但即便是目前市場上定位最入門的跑車，諸如保時捷718，我相信在街面上都不算常見。買得起這個價位車型的人很多，可真正選擇跑車的人就少了，畢竟要考慮實用考慮用途，跑車更適合比較年輕的消費者。不過一般年輕人可買不起跑車，或者說買得起跑車的時候自己也不再年輕，家裏也不需要這麼一臺跑車。但大家是否想過，國產品牌有一天也能夠造出跑車呢？

或許大家都覺得跑車是汽車市場最高端的產品，國產品牌別說跑車，中大型轎車現在製造都很困難，但我們還真有一個國產品牌造出了一臺標準的跑車。雖然它不是什麼著名車企，不是吉利、長安旗下，但它首款量產車型既是跑車，而且達到了很高技術水準，當然也有些旁門左道的意思，這車屬於新能源車型，與特斯拉的定義相似。相信經常關注新車的觀衆知道，這款國產跑車名字叫做前途K50，而前途這個品牌聽起來就很有"前途"，它的前身是北京長城華冠汽車，絕對不是汽車圈裏的新面孔，所以關於它造車的實力大家可以放心，絕對不是新勢力。

那麼前途K50這款車究竟什麼樣？我只能說它比蘭博基尼回頭率不低多少，首先是它標準的跑車設計，本就具有較高的吸引力，而且即便是對汽車很瞭解的男性，對這款車或許也比較陌生，看車標像個蜻蜓，你仔細想想卻沒有這個品牌，那你不得多看兩眼？如果屆時再發現這是一臺跑車，估計你回家就要將它瞭解一番，並且深深的記在了腦海中。而且長城華冠這家公司，本就是國內知名的設計公司，在設計上更是不會犯錯誤，保證是主流跑車該有的氣場，運動感絲毫不差。

而前途K50其實亮相時間也很久，在三年前它就已經亮相概念車，當時的概念車與現在量產後沒有什麼差距，或許是驅動方式不同，廠家也表示當初這款車是自己爲燃油車型準備，最後成了新能源車型。作爲一款量產跑車，它的一切都不是爲了好看，這一點不同於蔚來EP9，它是可以合法上路的。而該車長寬高分別爲4634*2069*1253mm，軸距爲2650mm，寬度可謂是非常出色，與保時捷918 Spyder也不差多少。

如果大家對跑車的要求很苛刻，又覺得國產品牌即便是通過新能源製造出跑車，技術上也不會太優秀，那我們只能告訴你，前途K50全車多數部位採用全碳纖維材質，如此範圍使用該材質目前僅有寶馬可以做到，而前途是第二個。爲了這款車，前途硬是掌握了量產碳纖維的工藝，而碳纖維車身自然也讓它車重大大降低，可以帶來出色性能，也讓質感更出色。而且整個車身你找不到模仿的痕跡，當跑車拒絕模仿之後，我相信國產品牌的設計實力更是達到了恐怖高度。

來到內飾後，我覺得前途K50還是有待進步，設計感不算太強，比如蘭博基尼等超跑的戰鬥氣息少很多，還是偏向一般家用車的氛圍。比如方向盤與中控臺的設計，大屏幕與平底式三幅方向盤搭配一起並無太過誇張體驗，而且方向盤尺寸略大，老感覺握不住。另外擋把造型雖然很別緻，但對於跑車而言是否可以採用更富有設計感的類型呢？這一點倒是可以模仿一下蘭博基尼，我相信消費者也不會介意。不過內飾的用料沒得說，又是大量碳纖維與真皮覆蓋，手感質感很出色。

作爲一款純電動跑車，前途K50百公里加速4.6秒，綜合續航基本超過300km，即便是多爲高速，也能達到這個數值左右的續航。這個數據大家覺得能否滿足對你對性能需求呢？得益於電動機的優勢，該車在起步時絕對很誇張，推背感遠勝於同級跑車，只是後期提速稍慢一些，這也算是電機不如內燃機的弊端，相比起特斯拉的電池與電機技術，我想前途K50還是有一定提升餘地。

目前該車補貼後售價68.68萬元，這個數字要比唐EV貴很多，與特斯拉相比卻要親民許多，再加上它跑車的定位，雙電機+四驅+碳纖維車身，包括Brembo剎車卡鉗等配置，對得起價格但還是小衆之選。