界面新聞記者 | 莊鍵

“我們這個行業的特徵是想卷，但是你沒有資格，你卷不到。誰卷得到比亞迪（002594．SZ），誰卷得到寧德時代（300750.SZ），你怎麼卷？”

在3月17日舉行的中國電動汽車百人會上，億緯鋰能（300014.SZ）董事長劉金成作出上述表態。他同時稱，在動力電池領域，寧德時代和比亞迪的兩強格局非常顯著，且已具備相當的盈利能力，二線企業如果只是卷價格，打價格戰，實際上是沒有前途的。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟公佈的統計，去年全年，寧德時代國內動力電池裝車量市佔率爲43.11%，排名首位，緊隨其後的比亞迪市佔率爲27.21%。其他企業的市場份額均未超過10%，億緯鋰能以4.45%的市佔率排名第四。

劉金成認爲，按照目前的市場格局，二線企業應該回歸行業本質，提高技術和質量水平。以此，在未來全固態電池等動力電池技術迭代到來前，能夠繼續保證在行業內的地位，同時擁有足夠的資金來支撐新技術研發。

中科院院士歐陽明高今年初曾預判稱，在2030年左右，全球全固態電池產業化很有可能實現突破。這項技術被公認爲是下一代動力電池的首選方案之一。

與傳統的液態電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，轉而採用固態電解質材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，但其仍然面臨諸多技術挑戰和商業化問題。

“動力電池行業內部講的很熱鬧，不斷在發表新的技術方向，不斷髮表新的技術概念，但是不是真的能夠滿足電動汽車的本質需要？我認爲很多公司其實還是沒有做好。”劉金成認爲，在這方面做得好的企業，市佔率就會向上提升，做不好的企業排名將逐漸下降。

劉金成稱，他今年的重點工作集中在產品質量方面，希望億緯鋰能今年交付的電池質量在行業內擁有高水平，同時通過電池技術水平的提升，使得公司動力電池業務有更好的表現。

他在發言中提及，爲避免出現戰略誤判，億緯鋰能堅持多種技術路線並舉，其中包括大圓柱電池、方形三元電池、方形磷酸鐵鋰電池、軟包電池、固態電池等。

“電池行業特別是動力電池行業不再是一個小買賣，都是動輒上百億的重資產投資，如果戰略誤判踩錯了技術方向，你再掉頭調整難度是很大的。”劉金成稱，沒有人敢預判哪一種技術路線未來一定會成爲主流，或者哪一種技術路線會消失。

在上述技術路線中，億緯鋰能相對側重的是大圓柱和大鐵鋰兩條技術路線。

兩者分別主攻動力電池和儲能電池市場，其中，大鐵鋰電池是指採用大容量電芯的磷酸鐵鋰電池。按照鋰電池正極材料區分，鋰電池主要包括磷酸鐵鋰和三元兩大類。

對於大圓柱電池，劉金成兩年前就曾表態稱，與方形電池和軟包電池相比，大圓柱電池的安全性和經濟性更爲突出，已經是行業研究的熱點，將成爲中高端新能源車的主要動力電池形態。

按照封裝方式不同，電池可分爲圓柱、方形和軟包等多種類型，方形電池是目前國內動力電池市場的主流。

在圓柱電池中，按照尺寸大小可分爲小圓柱和大圓柱兩大類，前者是成熟產品，後者則剛推向市場不久。在尺寸放大後，單個大圓柱電池的能量密度由此提升。但作爲新興技術的大圓柱電池，在量產過程中仍面臨着焊接技術、設備供應等多方面挑戰。

首款搭載億緯鋰能大圓柱電池的量產車型江淮瑞風RF8於今年1月上市，售價區間爲21.99萬-25.99萬元。億緯鋰能在本週發佈的投資者紀要中稱，預計之後會有更多的車企使用大圓柱電池，目前已有較多車企在與其對接。

劉金成同時透露，億緯鋰能的國際化進程也在按步驟展開，匈牙利工廠已經開始建設，馬來西亞工廠預計今年年底投產。億緯鋰能在2022年官宣匈牙利工廠項目，將投資近百億元新建工廠，爲寶馬集團供應大圓柱電池。

責任編輯：劉萬里 SF014