【編者按】目前，中通、韻達、圓通、申通、百世、順豐第三季度財報均已發佈。從業務量數據整體來看，中通領先，韻達領跑增速，有望與中通爭奪龍頭位置，圓通、申通復甦跡象明顯，百世增速放緩。

　　截至11月15日，中通、韻達、圓通、申通、百世、順豐第三季度財報均已發佈。今年第三季度，快遞市場呈現出怎樣的趨勢？

　　市場份額、業務量及增速

　　首先，從業務量來看，各企業排名依次爲中通、韻達、圓通、百世、申通、順豐。中通以21億件的業務量位列第一；韻達以17.7億件的成績位居次席，而業務量增速達到45.4%；圓通自2017年低谷之後，隨着總部的自我修復，以及加盟商的信心修復，業務量與增速開始強勢反彈；百世在多元化發展戰略下，業務量已經成長起來，領先申通，但增速放緩至41.2%；申通經過近一年管理制度改善、核心轉運中心自營率提升，業務量開始以41.2%的增速攀升，遠超第一、二季度的19%、18%業務量增速。

　　從市場份額來看，中通以16.5%的市場份額排名第一，顯示公司行業件量龍頭地位。值得一提的是，中通在保持最高市場份額與較快增長速度的同時，其服務品質也維持較高水平——第三季度菜鳥網絡指數和消費者滿意度調查結果，均位列通達系第一，使得公司產品在同一價格水平上，與其他競爭對手更具競爭力。

　　單票成本

　　從單票成本來看，中通單票成本同比降至8.1%至1.01 元，一方面主要得益於自動化的大力應用，使得分揀成本同比降至4.2%至0.37 元。另一方面得益於自有車輛及高運力甩掛車的使用。第三季度中通快遞添置200輛15至17米長的高運力甩掛車，自有卡車數量增長至約4000輛，使得運輸成本同比降至10.1%至0.65 元。在價格競爭導致單票收入下降，及油價、人力成本上升的背景下，中通仍通過資本投入降低單票成本，獲得了盈利空間。

　　申通單票成本達到2.82元/票，主要因爲申通分別以7978.67萬元、2010.49萬元、8142.58萬元、2570.94萬元、3339.55萬元收購東莞、南昌、河南、廣西南寧、長春的轉運中心，導致單票成本對應的財務口徑增加，單票成本明顯增加。

　　快遞行業的規模效應明顯，企業可通過自動化設備與高運力卡車等資本投入，發揮集約化優勢降低單票成本，爭取利潤空間。

　　業務收入、利潤

　　從企業收入來看，由於統計口徑不同，圓通收入呈現較高水平。申通增速提升非常明顯，以49%的業務收入增速排名首位，一方面因業務量增速提升，另一方面因收購轉運中心使得單票收入口徑有所變化。

　　從淨利潤方面來看，韻達與申通因豐巢股權貢獻，而呈現了較高的利潤增速態勢。進行扣非利潤計算後，申通以4.32億元的利潤，實現17.90%的增長。韻達以4.79億元的利潤，保持13.54%的增長。

　　圓通淨利潤較低，主要由於B網的全直營模式，需要全球航空物流樞紐建設、轉運中心投資等一系列的巨大資金投入，在一定程度上拉低了淨利潤，但投資後的B網收益，值得期待。

　　中通第三季度實現10.58億元淨利潤位居第一，同比增速47.7%，結合35%的收入增速來看，中通資本投入獲得的成本優勢，得以充分體現。

　　行業

　　2018年第三季度全行業完成業務量127億件，同比增長25.6%，較第二季度25.1%的增速，略有回升趨向。全行業收入增速20.7%，低於第一季度的29%及第二季度的23%。

　　結合業務量的回升，與收入增速的下降趨勢來看，說明快遞行業第三季度的價格戰依然激烈，將來會愈演愈烈？結合業務量與增速來看，中通優勢明顯，韻達緊逼其後，申通改革效益顯現迅速，風起雲湧的快遞行業，在未來將會有怎樣的格局變化？