优惠9万块，英菲尼迪的销量为什么还是很差？

如果按照品牌定位划分，英菲迪尼与雷克萨斯一样属于二线豪华品牌的阵营。但相比于雷克萨斯的“供不应求”，英菲尼迪却只是一个被市场边缘化的品牌。

据统计，今年11月份，雷克萨斯销量已达到1.93万辆，并且这还是在其主力车型加价排队的情况下。再看英菲尼迪，只有不到4千的销量，连雷克萨斯的零头都没有。

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究其缘由，主要有两大方面的原因。

第一，外部竞争压力加剧。

从2018年开始，车市就处于一种低迷的氛围中，据中国汽车工业协会的数据统计，2018年全年车市销量基本处于负增长的状态，并且这种状态持续到今年下半年后才有所缓解。这也就意味着销量下滑，已经成为必然的趋势。

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车市寒冬也使得一线豪华品牌的车型定价开始下探，并逼迫其余二线品牌也或多或少的开始加大优惠，这就使英菲尼迪处于一种很尴尬的地位。

以Q50L为例，该车相比宝马3系和奔驰C级的价格虽说有点优势，但价格差距不大，并不能弥补之间的品牌溢价，特别是在奥迪A4L为抢夺宝马奔驰的市场而大幅度降价后，Q50L的优势则更小。而对比同级别凯迪拉克、沃尔沃等品牌，双方的优惠幅度在对等的情况，英菲尼迪的品牌知名度却没有跟上。

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这样也一来二去销量也就始终没上去。

第二，内部存在很多问题。

一来，这几年英菲尼迪内部高层不断在进行人事调整。

今年年初，其CEO罗兰·克鲁格宣布离职，而其接任者斯蒂安·慕克在上任仅四个月的时间也宣布离职，从而导致在整体品牌的战略规划上，英菲尼迪一直没有太多的举措。

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就比如产品更替上，英菲尼迪在国内的销量车型，除了刚换代1年多的QX50之外，其余几款主力车型，Q50L、Q70L、QX60皆已经服役了很多年，其中Q50L至今扔搭载 M274型2.0T发动机，产品老化严重，跟同级别车型相比基本没有优势可言。

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二来，经销网店设立的太少。

从官网上搜索，其经销店在北京市5家、上海市4家、杭州市3家，而一些二三线的城市只有一家，甚至没有。这也就导致英菲尼迪的销售渠道较弱，不利于市场开拓。而且消费者也因为4S店少，保养维修太过麻烦，就放弃了购买英菲尼迪的意愿。

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三来，产品质量堪忧。诸如发动机抖动、异响，刹车异响等等层出不穷，造成了口碑下滑，对于一款定位豪华品牌而言，的确有损形象。

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所以综合来看，英菲尼迪的衰败是必然的，毕竟从产品到销售再到口碑的积累，英菲尼迪没有一个把握住。当然，其如果想要重回主流市场的话，也不是不可能，但这种可能性，从目前的状态来看，只能说微乎其微。