G310GS的長測做了大半年，我們的長測車輛在各種路況下都有了基本的反饋，但是作爲一臺“GS”，非鋪裝路面的性能表現會是很多拉力新手們所關注的重點。我們之前曾經把G310GS和川崎的Versys X300一起拉到越野場地做了簡單的對比測試。

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但是限於場地和駕駛技術的限制，我們對G310GS在Off-Road路況的極限性能沒能完成理想測試。上週末，藉着友媒摩旅指南與一路向南聯合舉辦的ADV訓練營的機會，賤賤也帶着G310GS前往京城越野聖地永定河，對其究極越野能力一探究竟。

（PS：我們於近日收到了北京經銷商的通知，對側撐進行了召回更換，於文末進行介紹，並說明車輛近況。）

京南永定河大橋下乾枯的河牀，由落差十餘米的大坡、軟沙、灌木叢等各種常見的越野路況，是一個具有一定難度的專業越野場地，很多專業越野俱樂部以此爲據點練車比賽。

在拍攝當天，與G310GS一同越野的有R1200GS ADV、1090ADV R、MTS1200等重型拉力車，也有CRF250這樣的專業越野車輛。而G310GS無論是從排量還是車輛屬性上，都不是很契合這種場面。

厚重的裝備上身之後，便產生了第一個問題：找不到後剎。

由於車輛設計緣故，G310GS的後剎腳踏的位置相比其他車型更貼近車身，在穿戴日常騎行靴時就需要刻意向內側探腳尖。而換上更爲厚重的越野靴之後，後剎車杆的位置就顯得尤爲尷尬。

雖然專業越野車的後剎車也都設計的較爲靠近內側，但是G310GS的後剎腳踏杆恰巧位於發動機缸蓋下方，造成後剎車使用起來需要很長一段時間的適應。

玩過越野摩托車的車友們大概都能明白，後剎車在越野路況擁有多麼巨大的作用。

其次，由於我們沒有對長測車的輪胎進行更換，使用了原廠的多功能菠蘿胎在場地裏行進，導致在通過軟沙、上坡及脫困時不能獲得足夠的抓地力，多次出現原地打滑、失去動力的情況。

不過與R版的公路胎相比，G310GS的多功能胎已經能夠收穫不錯的爛路抓地表現，在擁有足夠技巧的情況下，還是能夠通過大多數障礙。

避震方面，G310GS原廠設定下避震的阻尼很軟，在日常騎行時能夠收穫不錯的舒適度，在之前的長測記錄中我們也不止一次提到過這一點。但是在越野路況中，這一點卻簡直是災難一般。

在快速通過顛簸路面時，避震壓縮回彈的速度很快，但是卻沒有想象中的對震動進行過濾，反而是一點不落的全部傳遞到身體之上。同時前後避震在受到衝擊時幾乎瞬間到底，阻尼好像沒有效果一般，採用坐姿通過障礙時，會對“球球”產生成噸的傷害。

在經過調節之後，後避震的壓縮阻尼略微有一些提升，但收效不高。

除了避震的壓縮阻尼之外，這也與G310GS採用的倒置前叉有關，相比正立式前叉，它能夠提供較高的彎道支撐力，但是在非鋪裝道路下正立式前叉則更有優勢。

之前提到過，G310GS的手把高度較低，導致騎行三角更加低伏，但是在站姿騎行時，就使得上半身需要去“找車把”，有種很怪異的感覺。

最後來聊聊G310GS在越野路況的動力表現。得益於單缸的發動機形式，G310GS的動力輸出還是很直接的，掌握好油門的力度，配合上合適的離合掌控及剎車使用，能夠擺平大部分障礙。即使沒有大排量那麼輕鬆，但花費點時間和體力總歸還是沒有問題。

不過畢竟排量在這裏擺着，低扭表現還是有些不盡人意，在很多水鳥給油就能走的軟沙路，G310GS需要將轉速拉高，採用彈離合的方式獲取瞬間的爆發動力，僅使用低扭只會越陷越深。

在拍攝過程中，我們邀請了現場的車友及專業車手們對G310GS進行了體驗，並做出評價感受。下邊總結了摩旅指南主編趙晶老師及冠軍車手陳超老師的評價。

G310GS騎行感受Q&A

趙晶

Q：體驗完G310GS的動態表現之後，您對其整體感受是什麼？

A：動力上，這臺車給我的感受還挺出乎意料的，尤其是以原廠胎跑這種沙土路，抓地力要比我想象中的好一些，包括剛纔上的幾個不算太大的坡，一、二檔都能很輕鬆的上去。

在特別顛簸的路段，減震、尤其是前減震相對來說有點軟。尤其是在突然遇到小土包或者小坑的時候，以它這種行程來說，我覺得在支撐力度上，稍微有些差點勁。

Q：結合騎行感受及性能表現，如何評價G310GS的性價比？

A：這個問題要分情況而定。如果僅是拿它來跑這種爛路的話，那五萬多的售價肯定有些虛高，同價位有很多更有針對性的越野車型去選擇。

但如果更多情況下是市區代步，偶爾和朋友穿穿河道、爬爬山，體驗一下Off-Road的樂趣，只要不走一些特別艱苦，比較變態的爛路，還是可以的。以寶馬產品一貫的穩定性上來講，在日後的一些使用方面，不會給自己找太多麻煩。

Q：G310GS跟現場F800GS這種級別的車，差距在哪裏？

A：第一肯定是差在錢了。然後是差在了定位上吧，這兩臺車不是一個量級的東西。F800GS是一臺綜合性能已經非常優秀的車型，可以代步，還能把它當越野車騎，只要技術在這，衝百米大坡也沒問題。

而G310GS只能說是一臺入門級別的小朋友，能夠讓你接觸到各種路況下騎行的門檻，但想要真正深入體驗，這個量級還是有一些難度的。

G310GS騎行感受Q&A

陳超

Q：作爲專業的ADV賽事車手，您對G310GS的表現有什麼感受？

A：怎麼說呢，作爲一臺入門車，它能夠讓你享受到走爛路的一些樂趣，體驗這種跌跌撞撞玩兒土的快感。

但是它畢竟還是一臺入門車，原廠狀態下在很多高難度路況下的表現還是很喫力，後期針對性的改裝後可能會好一些。

Q：G310GS適不適合作爲越野小白的入門車輛？

A：如果只是想體驗越野的感受，更多的是在公路上行駛的話，它的原廠表現是完全沒問題的。

但是如果是想以後長期保持越野的狀態，成爲硬核玩家甚至專業車手，那麼還是建議選擇在越野方面更具有針對性的車型。

結合一天的動態體驗，以及幾位專業車手的看法，G310GS在專業的越野場地中還是有一些喫力的，但是作爲一臺GS家族的探險車型，這種表現已經足夠應付它的使用範疇，尤其是作爲一臺入門車型，還是可以讓車主在多種路況中獲得較好的駕駛感受。

鳴謝

摩旅指南

愛卡汽車

一路向南ADV特訓營

北斗越野俱樂部

北京運通興寶

近況通報

G310GS於上週收到召回通知，並於週末到店進行側撐更換。

針對G310R/GS系列頻發的斷側撐時間，目前給出的解決方案是將側撐的連接部位進行加固，並更換整根側撐。

▲前/後加固件

▲安裝部位展示

▲新老側撐杆對比

▲上車效果

全新的側撐杆的長度有所減小，不用將車身向右側傾斜便可收放，比之前的設定方便很多。另外由於生產批次的問題，對某些特定批次車量需要對加固件進行打磨以匹配螺栓孔位。

另外在側撐維修完畢後，長測車出現燈光、喇叭失靈故障，經查明是保險絲斷裂，將隨車附帶的備用保險更換後解決。

長測記錄：

2018年11月22日

寶馬 G310GS

已行駛里程：8198公里

車輛狀態：偶發性啓動困難，車輛無法正常啓動，系統計算油耗或許不準確，更換新電瓶，改裝護槓磨破冷卻水管，安裝螺栓鬆動脫落，改裝離合失靈（換回原廠後解決），側撐召回更換，燈光/喇叭系統保險絲斷裂（更換後恢復）。

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