“感謝中國政府，尤其感謝上海市的支持。沒有你們的支持，就沒有我們今天的成績。”

你恐怕很難想象這樣“又紅又專”的開場，竟會出自於馬斯克之口。

沒錯，就是那個造火箭、放衛星、宣稱20年內要移民火星的“現實版鋼鐵俠”埃隆·馬斯克。

昨天下午（2020年1月7日），在 特斯拉上海超級工廠 舉行的 國產Model 3交付儀式 上，馬斯克“嗨”得讓人一度以爲他是不是在發佈會之前喝了2斤白酒。

事實上，真正令馬斯克興奮的並不是什麼酒水，而是不可思議的“中國式速度”。

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海超級工廠奠基

2019年8 月 19 日，獲首張驗收許可證

2019年9 月 19 日，驗收通過

2019年10 月 23 日，獲生產資質，開始生產 Model 3

2019年12 月 30 日，中國製造 Model 3 交付員工

2020年1月7日，國產Model 3大規模交付開啓

短短一年之內，位於上海臨港的一片荒地就搖身變成了一座 每週可產3000輛Model 3 的現代化汽車生產工廠，首批國產Model 3實現量產交付，並啓動了第二款車型Model Y的國產項目。

除了素有“基建狂魔”之稱的中國，世界上恐怕沒有第二個國家能夠助力特斯拉實現這樣的創舉。

特斯拉上海超級工廠

“當年生產、當年投產、當年交付” ——特斯拉真的做到了！

難怪馬斯克的聲音都有些哽咽，他誠摯地表示：“沒有你們的支持，就沒有特斯拉上海工廠今天的成績。我們一起創造了令人驚歎的上海速度和全球汽車製造的新紀錄。”

然而，正所謂“”幾家歡樂幾家愁”。有人攥着新車鑰匙激動不已，也有人揣着滿腹心事徹夜難寐......

不用說， 昨天最高興的肯定就是馬斯克本人了 ，從其趕來中國的速度就可見一斑。

話說1月7日凌晨，馬斯克乘坐自己的私人飛機灣流G650在洛杉磯起飛，途中遇到一架相同航線的東航波音777客機。

一開始由於馬斯克的G650起飛較晚，所以一直緊緊跟在後面。

不過，後來 因爲馬斯克的私人飛機飛行高度更高，且“火力全開”，沒過多久就超過了波音777，最後搶先抵達上海。

對此，東方航空的官微也皮了一回，回覆道： 不愧是造火箭的，在下佩 服。

到了發佈會現場的馬斯克心情更是好到飛起，直接跳起了靈魂舞步，扭了幾下後似乎有些上頭，索性又把外套給脫了。

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你不得不看的馬斯克靈魂舞步

臺下的觀衆們尖叫連連，還有不少女粉大聲示愛！（沒辦法，長得帥&聰明&有錢就是受歡迎~）

在之前面向員工的交付儀式上，特斯拉透露目前上海工廠的產量可以達到 每小時生產28臺，每天開工時間10小時，目前每週的產量超過1000臺，預計將來能到達3000臺/周。

一期產能25萬輛/年，總產能目標50萬輛/年。

和馬斯克同樣高興的還有上海市政府。

要知道，特斯拉超級工廠可是 上海有史以來最大的外資製造業項目。

相關負責官員表示，特斯拉將有效助推上海高端製造業發展，加快建設世界級汽車產業中心，爲上海邁向卓越的全球城市提供有力支撐，實現合作共贏。

埃隆·馬斯克（左）、上海市委常委、市人民政府副市長吳清（右）

注意，是 世界級的！

至此，位於金橋的通用汽車全球第二個動力電池工廠、位於安亭的大衆汽車電動汽車工廠和臨港特斯拉超級工廠一起，形成了上海市面向未來的電動車產業佈局。

更重要的是，中國強大的供應鏈網絡也將受益，甚至可能帶動一大批供應商巨頭的崛起。

這種情況，有點兒像當年 蘋果手機之於中國消費電子產業鏈的意義。

著名的iPhone代工廠富士康；面板的京東方、深天馬；觸摸屏的歐菲科技；射頻天線的信維通信；聲學器件的瑞聲科技、歌爾聲學等等，都是一邊“喫”着蘋果，一邊在各自細分領域做到了全球領先。

後來，華爲、小米、OPPO的飛速發展，也離不開我國在蘋果的帶動下建立起來的完整供應鏈。

回過頭來再看，目前，我國的新能源產業鏈已經相當成熟。總理在接見馬斯克的時候也明確談及，特斯拉擔負的不僅僅是生產電動車滿足消費者需求的責任，而是真正在華落地生根，併成爲新時代中國對外開放的新標杆。

這座工廠對中國電動車產業的意義，可能就像燃油車時代，1984 年的上海大衆桑塔納產線之於中國的意義。

然鵝，對如此重大意義的事件高興不起來的則是部分特斯拉的老車主。

此前，特斯拉已於1月3日正式宣佈國產Model 3降價，補貼後低至30萬元以內，而這一刺激消費市場的行爲同樣也對部分老車主形成了刺激。

日前，有部分車主來到特斯拉直營店拉起橫幅“維權”。

從網絡上流傳的現場照片可以看到， 一位車主甚至特意買了一袋韭菜贈與特斯拉直營店的銷售員。

某車主表示，特斯拉利用與消費者信息不對等的優勢，在過去數月內隱瞞了國產Model 3的真實交付時間，並以“國產零部件質量不如進口”“中美貿易戰中進口版車型會漲價”等理由誘導消費者購買36.4萬元的進口版標準續航車型，以達到清庫存的目的。

馬斯克本人當然也知道這些人不高興，所以在發佈會上除了感謝中國政府，感謝的對象還包括了此前以較高價格購買Model 3，支持特斯拉的車主。

“我對於無法讓所有人買上便宜的電動車感到抱歉，但正是有了這些特斯拉忠實粉絲的支持，特斯拉才能在今天實現國產Model 3的量產交付。”

emmmm......我覺得那些老車主看到這段感謝詞一定會更加不高興。

據悉，目前已有部分消費者與店方展開了協商談判，以溝通彼此之間的訴求。

搞笑的是，雙方談判的時候，那把韭菜還放在桌上。

與老車主相比，更加寢食難安的則是以蔚來汽車爲代表的中國新能源造車新秀們。

在全球市場，特斯拉在 2019 第四季度共生產了 104,891 輛電動汽車，交付了 112,000 輛，並完成了 50% 的增長。

中國隊的代表蔚來汽車2019年第四季度的交付成績是8224輛，雖然取得了環比增長71.4%的好成績，但距離這位外來挑戰者的差距不可謂不大。

更可怕的是， 2020年底特斯拉國產Model 3就將實現全部零部件國產化。

目前，特斯拉上海超級工廠的零部件本地化率爲30%左右，計劃到2020年7月提升至70%-80%，年底實現完全國產化替代。

這意味着，特斯拉國產化進程仍將繼續加速， 隨着其零部件國產化率的提升及規模化效益的增強，特斯拉終端售價或繼續下探。

隨着特斯拉價格的不斷下探，小鵬汽車、威馬汽車等企業，同樣面臨嚴峻考驗。

這回，不是池子中鑽進了鯰魚，而是狼來了！

最後，還要提及一位不知道該不該高興的人，那就是法拉第未來的創始人賈躍亭。

在最近幾天召開的CES 2020盛會上，法拉第未來FF91意外亮相。

據悉，FF91定位豪華車，在中國和美國的售價分別爲200萬元和20萬美元。

emmmm.......這個價位，保時捷他不香麼？