2018，对于我国汽车行业来说这几个字绝对带不来幸运。2018年，整个国内汽车市场遭遇了前所未见的增速放缓，到了9月，库存压力已经大到逼近危险区间，库存指数已经在50%以上。很多媒体纷纷猜测，如果11-12月库存压力无法及时消化的话，2019年恐怕会迎来大规模的经销商资金链危机。

　　而就10月底到11月初的状况看，尽管厂商们拼了命的加推新车，拼了命地在新车上塞进越来越多能促进销售的配置点，但库存压力依然没有减少，老款库存车仍然堆积如山，而随着这些优秀的新车陆续上市，竞争力不足的老款车，恐怕更难消化库存。

　　这一切归罪贸易战？非也！

　　有人把中国汽车市场的“熄火”，归罪到中美贸易战这个事件当中，认为是贸易战重伤我国汽车产业。而事实是，贸易战的发起方美国，本土汽车市场也出现了严重下滑，在不少州甚至出现了连续的销量下滑，情况比我国更为严重。

　　而哪怕是在我们隔壁的印度汽车市场，2018年也遭遇了严重的增长速度下滑现象，情况同样不比我们更乐观。可以说，我国汽车市场的减速，归根到底，是世界性的经济下行带来的后果。

　　逆境中的成长

　　但在这种世界范围内的衰退面前，又一个品牌在华的状况却截然不同，那就是广汽本田。根据权威数据表明，广汽本田2017全年新车销量为718352辆，相比2016年增长了10%有多。而到了2018年，仅统计2018年4月到9月的总销量，就已经达到了528920辆，全年销量超越2017年问题并不大。

　　那么是为什么，让广汽本田在普遍衰退的2018年取得如此逆势上涨呢？有的人可能会把问题归功为“车海战术”，但纵观整个2018年，广汽本田只推出了2款新车：第十代雅阁和新一代凌派。广汽本田之所以能取得逆势增长，其实原因正是在于这“仅有的”两款新车当中。

　　扭转战局的十代雅阁

　　2018年4月，十代雅阁上市，实际上十代雅阁上市前的舆论环境非常恶劣，先是老对手凯美瑞刚完成有史以来变化最大的换代，紧接着就是“机油门”事件。可以说，哪怕是我们，当时都几乎认为十代雅阁可能会遭遇市场惨败，原因正是因为这接二连三的舆论打击。

　　这些打击对任何一家企业的任何一款战略级产品来说都是致命的。但随后我们看到的却是，在十代雅阁的舆论声势明显弱于对手凯美瑞的情况下，十代雅阁几乎受到了压倒性的好评。哪怕是我们在试车后都不得不承认，十代雅阁是一款足以扭转局面的好车，它的表现足以让同级任何一位对手汗颜。

　　也正是因为十代雅阁的压倒性口碑，广汽本田的销量迎来了多年来未见的高速增长，而到了9月，在雅阁混动上市，并定下极具震撼性的价格之后，广汽本田在口碑和销量上再次猛涨。而在此之后不久的10月，广本趁着势头，推出了定价同样良心的“小雅阁”新一代凌派。

　　正是这两款车，让广汽本田在普遍下行的汽车行业里，打了一个漂亮的翻身仗。

　　有点悲惨的马自达

　　而与本田的风光相比，隔壁马自达显得有点惨。销量本就不高，车型已经有点老的阿特兹在2018年出现了更严重的销量下滑，而且不只是阿特兹，马自达旗下大多数车型都出现了不同程度的市场份额减少现象。

　　归根到底，马自达产品线的老化和缺乏明星车型，是导致这家企业产品出现销量下滑的重要因素。哪怕阿特兹推出了改款，但改款后的车相比老款车几乎没有太多区别，而阿特兹本身由于排量较大，税负较重，价格上也不占优势。加上同样车型老化的昂克赛拉等车型，马自达并没有重磅车型参与市场竞争。

　　2019，广汽本田又将如何？

　　我们预测，十代雅阁真正发力将会在2018年底到2019年中，根据新车热度曲线，广汽本田雅阁混动版大概将会在2019年中逐渐失去热度，而且到时随着新车型的上市，如今这种依靠一款车型全力冲高的局面将会消失。

　　但我们同时也得知，2019年广汽本田将推出更多新车，其中也许就有飞度的换代（或中期改款）版，也许还会有更强力的车型引入。不管如何，2018年广汽本田开了个好头，2019年，这种势头应该会延续。

　　而2019年随着日产新一代天籁的上市，日系三强竞争的局面将重新明朗，日系和德系的差距也将进一步缩小。而逐渐被边缘化的马自达，如果尚且不能对阿特兹实施换代的话，恐怕可能会面临更严峻的局面。

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