1新款的变化集中在外形

新一代雷克萨斯LS有点惊世骇俗，它代表了雷克萨斯最新的设计方向。在今年的上海车展上，新款IS也迎合了这个潮流。作为一款运动型轿车，又有ES的互补，IS便进行了在新的家族元素下的突破和升级。这款IS算是同级车中造型最凶狠的一款车，以前是现在更是，但同时，它又是一台标准的拥有雷克萨斯式操控的运动型轿车。

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外形变得更激进 内饰变化不大

2017款IS300是一个小改款车型，这项升级主要体现在对外形的强化，一方面跟进最新的LS所引领的家族特征，另一方面，IS作为区分于ES的运动型轿车，理应有一些更符合其“身份”的改进。也许是老款的外形已经很运动了，改款所面临的调整在你不和老款做直接对比时似乎不以察觉，但如果你还记得上海车展上那台IS300展车，那对新款的变化就会很直观了，尤其是我们试驾的这台F SPORT版。

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相对来说，内饰看不到太突出的变化，配色和配置都差不多。其实，作为升级款车型，配置上至少应该给点惊喜才对，但大家比较关注的如10.3英寸液晶屏就没有，相应地Remote Touch也就没有了。这个配置只有顶配有，而顶配的价格是45.3万元。

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另外一项是座椅，IS300的起步价是32.49万元，但并没给真皮座椅，F SPORT版也没有，它采用了真皮和绒布相结合的方式，这感觉稍微低了点。作为日系豪华品牌，又是三十大几万的车，其实用麂皮都不过分。当然，仅此两厢对于升级版车型来说不够到位，其它配置都无可挑剔，诸如LED大灯、全景影像系统、ACC应有尽有。

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2属于雷克萨斯式的运动回顶部

驾驶：它属于雷克萨斯式的“运动”

虽然更名为IS300，但动力系统依然是那台2.0T发动机和8速自动变速箱，动力系统没变化，也没像欧洲车那样弄出个不同功率的版本，这款发动机的调校算是德系车高功率版的水准。账面参数很好看，不过雷克萨斯的风格显然跟宝马、凯迪拉克是不同的，它表现的没那么激进。

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雷克萨斯IS一上手就能让你知道这是一款雷克萨斯车型，座椅的舒适性到车辆行驶起来的质感都是这样，即便低速行驶底盘也像压在奶油上一样柔韧。这种感觉下你不太愿意加大油门力度，尽管它偏向运动化设定，但这是一款你可以开快但不是像宝马那样一坐上去就想开快的车。

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IS的动力输出算不上激进，至少它宝马的高功率发动机或凯迪拉克相比，它的动力表现弱了一截。但这是雷克萨斯，如果是宝马你或许会觉得动力不足，但雷克萨斯是那种能够改变你驾驶习惯的品牌，它会让你去迎合车的节奏。这就是一个品牌的底蕴，这款车开起来有自己的节奏，动力不出彩，但对于这台车来说又很合适。

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不过，雷克萨斯IS的灵活性高，比大部分竞争对手都要好，也许得益于车身的小巧紧凑，又是短轴距。所以，在它身上反而能体会出很多合资车所没有的驾驭感。它很像是一台紧凑级车，这种感觉在弯道中表现很棒，车身灵敏、转向不激进但很精准、也很细腻，阻尼和回馈力都有高级车的感觉。

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0-100km/h加速测试

加速测试，IS300的起步很好控制，起步时不是很暴力，所以无需对起步时油门的开度小心翼翼，这项环节很轻松。不过，我们测试的当天正是北京高温的那几天，所以对加速还是有比较大的影响，7.7秒的成绩比之前的测试成绩要慢，条件好的话进入7.5秒很轻松。但相对330i(2.0T高功)或者ATS-L来说，其实优势也不算大，那些车一般都能进7秒。

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结语：

新款IS的最大变化来自于外形的升级，如果对比一下，你会发现新款车型确实漂亮了很多。这也是IS的最爱卖点，喜欢这款车大多都是冲着外形买的，所以，在这方面它无可挑剔。但如果你以一台运动型车来看的话，在欧系车云集的中型车领域，其实IS的优势就没有外形那么明显了，它还是一款雷克萨斯，比欧洲车舒服、行驶起来比欧洲车细腻，但不太注重驾驶性能和乐趣。这种特性这不代表雷克萨斯的能力，而是这个品牌的选择，这就意味着，开着它的时候你不会对它有基于驾驶性能和乐趣的挑剔，而是跟着它的节奏被它改变。