还记得丰田汽车社长丰田章男曾经发声抱怨，电动汽车被过度炒作，倡导者没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。

其实丰田是当代汽车厂商较早“触电”的，1997年第一代普锐斯的诞生，丰田比大部分厂家都更早积累了电驱动汽车的相关技术。

只不过因为日本的能源结构以及技术路线，丰田并没有选择使用电池来做能量媒介，而是走氢能源路线，但驱动汽车的依然是电动机。

但从全球“政治正确“来看，电动车（EV）早已走上了轨道，氢燃料电池汽车（FCV）所需要的基建条件实在太难，纵使丰田已经立起了牌坊，还是要去“当婊子”，造电动车。

去年12月丰田已经发布了e-TNGA平台，并且将会在即将揭幕的上海车展上全球首发第一款使用e-TNGA平台的纯电动SUV。

而现在丰田旗下在中国市场销售的电动车，除了TNGA架构油改电的C-HR/奕泽 EV和雷克萨斯UX300e之外，还有贴牌广汽新能源AION S的广汽丰田iA5。

中国市场还是欧洲市场的政策倒逼，其实都要求丰田要推出更多拿得出手的电动车产品，除了即将发布的e-TNGA架构新车之外，丰田以雷克萨斯的名义发布了电气化概念车——LF-Z。

相比起一部汽车，LF-Z更多的是雷克萨斯电气化概念愿景的总集，将设计、性能以及技术拢聚于一身，未来我们有可能在雷克萨斯旗下的新产品上慢慢看到LF-Z身上所有元素的普及。

首先是设计，雷克萨斯将纺锤形设计元素应用整个车身，车身线条流畅有力，外展式车轮拱罩十分醒目。车尾则采用简单利落的横向设计，与凸显轮毂的宽体造型相结合，展现强劲有力的气场。

LF-Z座舱基于“Tazuna”（意为“缰绳”）概念打造，骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任，这正是Tazuna缰绳概念座舱的灵感来源，充分诠释了雷克萨斯“以人为本”的造车理念。

雷克萨斯把驾驶相关功能则集中在方向盘周围，AR抬头显示器、仪表、触摸显示屏以及其它信息显示功能高度整合，令驾驶者拥有开阔的前方视野，在驾驶时能够专注于前方。

电气化概念车LF-Z推动了“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”的进化。雷克萨斯这一专属驾驶体验，旨在实现忠实于驾驶者意图的线性响应，包括在所有行车条件下减速、转向和加速的顺畅衔接。通过电池和电动机的合理布局，实现理想的平衡性和稳定性。

车辆地板下方的纵向电池组布局，令底盘更具刚性优势，同时车辆重心得以降低，进一步提升动态表现。这项设计也有助于减少行驶过程中的振动和噪音传递至座舱，沿袭并优化了雷克萨斯一直以来静谧舒适的特质。

LF-Z还配备了新一代DIRECT4四轮驱动控制技术，可自由控制高扭矩电动机的驱动力，通过前后驱动轮的独立控制，该系统能够在前驱、后驱和全驱之间自由切换，提供符合各种驾驶情境的理想驱动模式。

这项技术的应用，不仅体现了雷克萨斯的电驱动系统的把控，更将会是底盘标定的一次炫技，不同的驱动形式其实对底盘标定会有不同的要求，底盘工程师如何应对DIRECT4四驱的特性，反而是更为令人期待的。

除此之外，LF-Z还会配备线性转向技术（Steer by wire），取代转向轴式机械转向，转向操作和驱动力间的响应更加直接，车辆得以实现更加灵敏、精准的转向响应，轻松应对不同路况。不过根据法律法规，机械式的转向轴连接还将会继续存在。

LF-Z的这一次炫技其实远没有欧洲厂家的电动概念车那么离地，几乎是已经全盘实用化的技术在概念车上的整合。

一齐守护社长的猥笑？

丰田章男的发声纯粹就是“会叫的孩子有奶喝”，为了让日本政府难堪继而继续以政策支持氢能源，整个丰田集团并没有置于“放弃”的层次，反而是摆放在相当重要的位置。