雖然目前市面上自然進氣後驅車有豐田86及馬自達MX-5兩款可以選擇，兩者都是搭在最新科技的缸內直噴技術心臟。1999年上市的本田S2000，依舊是擁有超越時代新車以上的過人魅力。2015年11月在加州科羅納舉辦的年度本田車系大會師中獲得超高人氣的車主湯姆，在那之後更是着了魔一般，第二年年就購入一輛擁有237匹馬力，搭載F22CI自然吸氣發動機的2010款S2000，並且加以了大幅度的改裝，讓人歎爲觀止。

電鍍的18寸Work S1大凹輪圈內，換上了SPOON的對向四活塞卡鉗，搭配前255後295的Toyo R888有紋熱熔胎。

駕駛艙內幾乎維持原廠設定，僅換上了VERTEX的三幅式方向盤和有點長的運動排檔頭而已。

抬頭一看才發現，原來監控渦輪增壓後發動機狀態所加裝的儀表，被直接固定在防滾架上。

CUSCO的鉻鉬合金材質防滾架相當輕且剛性強，不過爲了與車身顏色搭配噴上了紅色烤漆，兩張Recaro賽車座椅也包上了真皮，雖然有點日系改裝車的味道，但還是有點差異的。

發動機的改裝自然不可能保留原有的自然吸氣，使用日本東名Power鍛造鞏固缸內的耐久度，而渦輪則是選擇Precision PT6262的渦輪，最大動力可以達到450匹。寬體外觀帶來的視覺效果上震撼，加上不同品牌的空力套件搭配，毫無違和感下就能看出車主對於改裝的獨到見解。將渦輪直接擺在車頭位置，排氣管直接由引擎蓋竄出的配置，確實只有老美會這樣玩。

在改裝時線路進行了重新鋪排，並且都藏在看不到的地方，使得發動機艙內看起來相當整潔。而渦輪及排氣洩壓閥後端的排氣管設計更是相當豪邁，直接挖開發動機蓋進行排放。

排氣頭段拉那麼長，多半是爲了不注重低扭的賽事所設定，改裝渦輪增壓後原廠燃料供給當然不夠用，因此採用ID 1000cc噴油嘴與Walbor 255汽油泵。

車頭部分換上了ASM的前保槓與下巴，中段部位則是改裝了Circuit Grarge寬體套件，硬頂的部分爲來自日本的Mooncraft的FRP產品，搭配JS Racing的下擾流，四種品牌加在一起絲毫不突兀。

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