虽然目前市面上自然进气后驱车有丰田86及马自达MX-5两款可以选择，两者都是搭在最新科技的缸内直喷技术心脏。1999年上市的本田S2000，依旧是拥有超越时代新车以上的过人魅力。2015年11月在加州科罗纳举办的年度本田车系大会师中获得超高人气的车主汤姆，在那之后更是着了魔一般，第二年年就购入一辆拥有237匹马力，搭载F22CI自然吸气发动机的2010款S2000，并且加以了大幅度的改装，让人叹为观止。

电镀的18寸Work S1大凹轮圈内，换上了SPOON的对向四活塞卡钳，搭配前255后295的Toyo R888有纹热熔胎。

驾驶舱内几乎维持原厂设定，仅换上了VERTEX的三幅式方向盘和有点长的运动排档头而已。

抬头一看才发现，原来监控涡轮增压后发动机状态所加装的仪表，被直接固定在防滚架上。

CUSCO的铬钼合金材质防滚架相当轻且刚性强，不过为了与车身颜色搭配喷上了红色烤漆，两张Recaro赛车座椅也包上了真皮，虽然有点日系改装车的味道，但还是有点差异的。

发动机的改装自然不可能保留原有的自然吸气，使用日本东名Power锻造巩固缸内的耐久度，而涡轮则是选择Precision PT6262的涡轮，最大动力可以达到450匹。宽体外观带来的视觉效果上震撼，加上不同品牌的空力套件搭配，毫无违和感下就能看出车主对于改装的独到见解。将涡轮直接摆在车头位置，排气管直接由引擎盖窜出的配置，确实只有老美会这样玩。

在改装时线路进行了重新铺排，并且都藏在看不到的地方，使得发动机舱内看起来相当整洁。而涡轮及排气泄压阀后端的排气管设计更是相当豪迈，直接挖开发动机盖进行排放。

排气头段拉那么长，多半是为了不注重低扭的赛事所设定，改装涡轮增压后原厂燃料供给当然不够用，因此采用ID 1000cc喷油嘴与Walbor 255汽油泵。

车头部分换上了ASM的前保杠与下巴，中段部位则是改装了Circuit Grarge宽体套件，硬顶的部分为来自日本的Mooncraft的FRP产品，搭配JS Racing的下扰流，四种品牌加在一起丝毫不突兀。

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