說起格力，大家想到的肯定是格力空調，實際自從格力在家用電器業站穩腳跟之後，格力一姐董明珠也試圖往其他領域發展了，比如說手機、汽車等領域。大家應該都記得格力一姐的一個非常響亮的口號，掌握核心科技。那一姐在其他領域也在秉承着這句話嗎？今天小編就來帶大家去看下。“格力”電動公交投放在哈爾濱已經2年，質量咋樣？司機說出實話。

董明珠一直都有一個造車夢，而且看好的還是新能源領域，一姐本想任性的把銀隆新能源汽車公司給收購下來，不過格力董事會把一姐的想法給否決了。一姐還是不罷休，所以就拉來王建林、劉強東等土豪來對銀隆進行投資。銀隆除了生產家用車之外，也有生產公交，去年一姐就把銀隆電動公交直接投放在哈爾濱了88輛。

當時外界都爲董小姐捏了把汗，大家也知道哈爾濱冬天有多低，這種惡劣的環境下，電動公交的弊端會暴露的格外明顯吧，這董小姐怕不是在搬起石頭砸自己的腳，一出問題不得被大家恥笑。但是人家董小姐就是非常任性，覺得自己的電動公交質量經得起考驗。

那現在差不多要過第三個冬天，這些電動公交還好嗎？小編也專門訪問了電動公交的司機，司機也說出了實話。大家都知道，對於電動車來說，最重要的就是續航問題，電動公交的續航就更重要了，本來公交車消耗的動力就很大，再加上需要在各個站點逗留，所以肯定是更費電的。

但是司機的回答讓我們都出乎意料，司機表示他們在使用銀隆鈦酸鋰電動公交的時候並沒有感覺到充電給自己的帶來的麻煩和困擾，即使在哈爾濱零下30度的天氣，只用10分鐘的時間就能充好電，也就是有時候你在站點休息停留的時間就能充好電，這跟磷酸鐵鋰電池相比真的好用太多，磷酸鐵鋰電池在充電的時候剛開始是衝不上去的，需要預熱至少一個小時才能充電，這就浪費了不少時間成本。

所以大家也可能看到在公交車站設立的充電樁也不多，88輛公交車只設立了12個，已經足以週轉開了。而且使用銀隆電動車的成本總體來說，比燃油車經濟多了，燃油車每公里的成本需要2.7塊，但是銀隆電動公交每公里的成本僅爲0.8元，這種公交車真的給大家帶來了不少方便之處。