1月13日，中國汽車工業協會（下文簡稱中汽協）發佈了2019年我國汽車工業全年產銷數據，市場總體狀況有所好轉，但車市寒仍未褪去。

汽車產銷降幅有所擴大

2019年，我國汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，產銷量雖繼續蟬聯全球第一，但同比分別下降了7.5%和8.2%，降幅比分別比2018年擴大了3.3%和5.4%，未能完成150萬輛的銷量目標。

數據顯示，乘用車全年累計生產2136萬輛，累計銷售2144.4萬輛，分別同比下降9.2%和9.6%，乘用車銷量降幅已超過汽車總體銷量降幅。商用車的市場表現稍好於乘用車，全年累計生產436萬輛，同比增長1.9%；全年累計銷售432.4 萬輛，同比下滑1.1%。其中，重型貨車以119.3萬輛產量和117.4萬輛銷量，分別實現了7.3%和2.3%的同比增長。

中汽協祕書長助理陳士華向《政府採購信息報》記者表示，商用車，特別是重型貨車的市場表現之所以比乘用車市場好，是因爲我國基礎設施建設投資出現回暖。在國家重點項目及地方政府專項債加快發行等因素推動下，今年下半年的基建投資增速明顯加快，這有效拉動了重型貨車的需求增長。同時，國Ⅴ國Ⅵ更替；國Ⅲ車輛迅速淘汰；新能源物流車快速發展等因素，也進一步促進了重型貨車的產銷增長。

新能源汽車銷量繼續下跌

自進入2019年下半年以來，新能源汽車銷量已經歷5連跌。而據最新發布的數據顯示，12月，我國新能源汽車共完成銷售16.3萬輛，同比繼續下降4個百分點，連續第6個月銷量下跌。

由於下半年銷量的急轉直下，新能源汽車市場的全年累計產銷也呈現負增長。2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。其中純電動汽車生產完成102萬輛，同比增長3.4%；銷售完成97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成22.0萬輛和23.2萬輛，同比分別下降22.5%和14.5%；僅燃料電池汽車狀況較好，分別以2833輛和2737輛的產銷，實現同比85.5%和79.2%的增長。

中國汽車工業協會方面認爲，新能源汽車銷量持續走低原因，仍舊是補貼的大幅退坡。陳士華認爲，補貼大幅退坡後，很多企業會面臨更加嚴峻的虧損問題。加上消費者對新能源汽車的認可度並不是很高，補貼退坡對銷量的負面影響可能還會持續一段時間。

小幅回暖釋放積極信號

雖然整體上，汽車市場仍處於寒冬之中，但從單月的數據來看，市場也釋放出一些積極信號。

從2017年--2019年汽車月度銷量數據可以看到，2019年上半年的銷量降幅更爲明顯，而從下半年開始，汽車銷量的同比降幅正在逐月收窄。2019年12月，汽車市場共完成銷售265.8萬輛，同比降幅已收窄至0.1%，銷量幾乎與2018年同期持平，汽車市場顯露小幅回暖的跡象。中汽協方面表示，降幅的不斷收窄，意味着市場正逐漸從補貼退坡、國Ⅵ實施等帶來的負面影響中恢復過來，人們需要對市場保持信心。不過，這並不意味着寒冬會馬上褪去，未來的車市預計仍會在一定時期內處於低位運行。