2019年，國補退坡50%以上，地補消失，新的新能源汽車補貼政策一出，多少讓國內的新能源汽車企業有些不適應。但從2019年全國公交車採購情況來看，情況還算樂觀。

據政府採購信息網不完全統計，2019年全國範圍內採購規模超過百萬元的公車採購項目共146個，比2018年少了12個；採購總規模爲70.54億元，比2018年減少了10.12%。從表格中可以看出，8月份採購額最高達16.87億元，2月份採購額最低爲0.12億元。

記者在梳理這146個公交車採購項目後發現，這些項目呈現了採購內容以新能源汽車爲主、採購過程落實政府採購政策功能等特點。此外，宇通、中通、金龍、比亞迪、申龍、申沃、安凱等自主品牌在這些採購項目中有着出色的表現。

65%以上公交車中標金額超千萬元

統計顯示，有22個省市參與了公交車採購，採購單位主要包括北京、上海、河北、河南、福建、浙江、四川、山東等地的市縣級公交公司或交通運輸局。

其中，中標金額超過千萬元的項目有96個，佔比總採購數量的65.75%，中標金額超過億元的項目有10個，中標金額最大的公交車採購項目是鄭州市公共交通總公司2019年度第一批新能源公交車輛採購項目，中標金額是12.94億元。該項目採購1000臺公交車輛，其中8米純電動新能源公交車100臺，10米多座位純電動新能源公交車300臺，10米純電動新能源公交車100臺，12米左右開門純電動低入口新能源公交車400臺，12米或12米以上雙層純電動新能源公交車50臺，12米左右開門雙源無軌電車50臺，鄭州宇通客車股份有限公司中標。

新能源公交車成爲採購主流

汽車尾氣排放是影響環境污染的主要因素之一，新能源公交車備受採購人關注。

在2019年的146個公交車採購項目中，只有12個項目涉及傳統燃油公交車，其他134個爲新能源公交車項目，而且絕大部分爲純電動公交車，中標總金額是68.56億元，佔比公交車總金額的97.19%。這表明，新能源公交已經成爲公交車採購領域的主力車型，國家的新能源推廣戰略在公交車領域成效顯著。

爲什麼新能源公交車採購佔比這麼高？

某市公交集團採購負責人告訴記者，公交車採購實現大幅增長，主要得益於國家政策的大力推廣。早在2014年，國務院辦公廳就印發了《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中明確，各地區、各有關部門要在公交車、出租車等公共領域加大新能源汽車推廣應用力度，而城市公交車行業是優先推廣領域。之後各地開始在重點城市大力推廣新能源公交車。2018年《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中明確，2020年底前，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換爲新能源汽車。

當前，國內新能源公交車面臨補貼退坡問題，各大公交車廠家處於緊張狀態，正在紛紛努力尋找突破口。“消費者對新能源公交車的認可度決定着客車市場，即便補貼完全取消，新能源公交車的市場需求也不會消失。”一家客車企業項目負責人介紹。

採購過程多體現政府採購政策功能

記者在查看這146個項目的相關公告和採購文件時發現，多地在採購過程中不僅嚴格按照相關規定採購新能源公交車，並在採購文件中中體現多項政府採購政策功能。

例如，這些項目普遍在招標文件中標明在同等條件下，優先採購具有環境標誌、節能標誌、自主創新的產品；小型企業、微型企業以及殘疾人福利性單位在投標時可享受預留份額、評標中價格扣除等促進中小企業發展的政府採購政策等。