（原標題：BDI指數創近9年新高 有港口現“船排隊貨壓港”，航運市場回暖了？）

每經記者 張懷水

作爲全球航運市場的“晴雨表”，波羅的海乾散貨指數（BDI指數）從8月初以來一直處於迅速攀升態勢。根據中國船舶網的數據，近日，BDI指數達到2518點，創近9年以來的新高。

在全球經濟下行壓力加大、貿易保護主義抬頭的背景下，BDI指數爲何卻一路狂飆？與此同時，國際航運價格也在水漲船高。據央視新聞消息，航運價格同樣創近9年以來的最高值。

針對國際航運價格迅速攀升的現象，大連悅豐萬鑫國際物流有限公司總經理於德明對《每日經濟新聞》記者表示，從市場規律來看，受到萬聖節、春節等因素影響，每年三季度以來，國際航運也進入到旺季，所以價格出現一定程度上漲是正常的。“但從業務量來看，港口業務量總體是下降的，漲幅過快可能是短期現象，或者存在一些反常因素。”

今年BDI指數經歷“過山車”

進入2019年，BDI指數曾一路下跌。中國船舶網的數據顯示，自2019年1月18日至2月11日期間，BDI指數從1112點一路下跌至595點，累計跌幅接近50%。

2018年7月，BDI指數曾一度攀升至1774點，達到年內最高值。但2019年開年以後，BDI即掉頭下挫。如果從1月2日的1282點算起，至2月11日的595點，跌幅達53.6%。而上一次BDI指數跌破600點還要追溯到2016年6月份。

美國金融博客zerohedge甚至稱，這至少是1984年以來波羅的海乾散貨指數經歷的開年最糟糕表現。

《每日經濟新聞》記者注意到，今年1~2季度，BDI指數整體處於低位運行的態勢。然而，到了6月13日之後，BDI指數開始反彈，從1062點一路飆升至7月22日2191點。在經歷短暫下挫後，從8月8日起繼續攀升，一直攀升至9月4日的2518點，該指數已經創近9年以來的新高。

對於近期BDI指數的上行，有分析人士表示，一是受巴西礦山集中出貨與大量租船影響，BCI（波羅的海海岬型指數）快速上漲；二是礦山船隊進場安裝脫硫塔也增加了租船需求，帶動了運費上漲；此外，此前BCI權重的調整也增加了對BDI指數的影響。

商務部研究院國際市場研究所副所長白明接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，一方面，每年下半年進入幹散貨市場旺季，疊加BCI指數上行的影響，對BDI指數的上行起到了不小的推動作用。另一方面，BDI開年以來低迷已久，不少航運企業退出市場，重新洗牌後，存在價格“報復性”反彈的現象。

港口存在“船排隊貨壓港”

近日，央視新聞報道，在寧波舟山港存在明顯的船排隊、貨壓港的現象。五礦船務代理(寧波)船務事業部業務主管王靖禹表示，五六月份可能平均等一到兩天，七八月份起碼要等兩~三天甚至更久。

寧波舟山港礦石公司卸船機工班長李卓軍也表示，機器一直沒停過，只有人在輪流休息。

針對“船排隊貨壓港”的現象，於德明對《每日經濟新聞》記者表示，三季度一般進入到一年當中航運業務最繁忙的時期，所以存在船排隊、貨壓港的現象。

與此同時，於德明也向記者透露，如果大宗商品航運數量與實際需求是匹配的，就不會出現嚴重的堆場，貨物到港口後會被迅速運走。“爲什麼要堆積在港口呢，高堆存運行對堆場安全也是不利的。”

另一方面，關於航運價格大幅提升，於德明向記者透露，國際經濟下行是不爭的事實，整個國際航運市場其實是萎縮的。不少航運企業已經退出了市場，沉澱下來的企業開始尋求兼併，排除競爭壓力。“我自己的公司跑歐基港，以前業務量少的時候，大家搶單，降低價格。現在幾家公司兼併後，過去3艘船在跑，現在變成1艘船了，運費不降反增。”

白明則對《每日經濟新聞》記者表示，出現船排隊、貨壓港說明國際市場和國內需求之間是有距離的，而且不排除投機行爲，導致大批貨物積存在港口。“如果訂單需求完全匹配，到港後馬上就會被提走。由此可見，海運與最終用戶需求可能存在脫節。”

寧波舟山港礦石公司堆場班班長忻朝暉也表示，高堆存運行對堆場安全不利，所以在儘量想辦法往外運，包括火車出運。

全球造船業訂單下跌

儘管BDI指數與全球航運市場的走勢密切相關，但多位接受《每日經濟新聞》記者採訪的專業人士認爲，國際航運價格上漲並非航運市場真正回暖。

於德明向記者表示，此前航運市場蕭條，導致企業抱團兼併減輕競爭壓力，增強對市場價格的把控能力。造船數量也可能銳減，船舶報廢數量提升，使得整個船隊的數量減少了。“當國際航運需求高於實際航運能力時，航運價格就可能上漲。”

此外，記者注意到，根據克拉克森最新數據統計（截至2019年8月16日），2019年7月份全球造船業新簽訂單32艘，共計627936CGT（修正總噸）。與6月相比環比減少11艘，修正總噸環比下跌44.20%。與2018年7月份相比，減少74艘，修正總噸同比下跌76.79%。

2019年1~7月新船訂單478艘，合計30533112載重噸，與2018年同期的新簽訂單1093艘，合計58147524載重噸相比，艘數和載重噸分別同比下跌56.27%和47.49%。

於德明介紹，由於國際貿易存在貨到付款、起運港付款等多種方式，爲了應對國際航運價格攀升，貿易商會根據覈算的成本考慮是否將運費由買方來承擔。“比如貨到港付款，這就是典型的由賣方來承擔運費。但如果變成出廠交貨，則一般是由買方來承擔運費，但商品的價格往往會受到一定影響。”