提起民航客机你首先会想到谁？毫无疑问不是空客就是波音。这也就说明了这两家公司对于目前国际民航市场的绝对统治地位。长期以来虽然也出现过一些竞争对手（例如苏联的图波列夫 安东诺夫和伊柳申设计局英国的BAE和美国的麦道）但毫无例外这些公司都没能挑战空客波音的霸主地位。

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苏联的图波列夫 安东诺夫和伊柳申设计局最终随着华约和苏联的解体而失去市场，如今已经基本不具备竞争力，靠着国家军事订单勉强生存，而美国的麦道和英国的BAE基本就被波音和空客收购和吸收，因此如今的干线客机就只有空客波音争霸。

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不过这也并不意味着其他航空公司就没有办法继续生产，虽然波音空客霸占了干线客机市场，但有两家公司却靠着波音和空客吃剩下的残渣剩饭生存了下来，这就是加拿大的庞巴迪和巴西的航空工业公司。和波音空客主攻干线客机市场不同，这两家公司瞄准了空客波音的空当推出了针对支线市场的C系列和EJ系列150座客机，并依据占据了该市场。

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曾经波音和空客一致认为干线市场才是主流，而支线市场体量下需求低利润低没有争取的必要，因此空客和波音也并不在乎这一市场，这才给了巴西航空和庞巴迪崛起的机会，不过随着一些发展国家的崛起，特别是亚洲和非洲民航市场的崛起，国际上对于支线客机的需求越来越大，随着蛋糕越来越大，波音和空客坐不住了。近日美国波音公司正式宣布收购巴西航空百分之80的股份，这也就意味着巴西航空已经基本属于波音，而早在波音之前空客就已经完成对加拿大庞巴迪的收购。

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这两起收购意味着波音和空客正式进入国际支线客机市场，空客甚至直接将庞巴迪最新的支线客机重新命名为空客A220!而波音空客的这两笔收购将大大改变目前国际民航市场格局，此前我国研发的ARJ日本研发的MRJ都是瞄准这一市场。不过由于欧美的阻挠我国的ARJ已经基本失败，曾经日本媒体还曾经嘲笑国我国的ARJ项目并大肆吹捧日本三菱工业的MRJ，不过随着波音收购巴西航空，三菱MRJ幕后的大老板波音必然会将资源倾斜给自己的亲生子，因此可以想见MRJ未来悲惨的结局！甚至由于日本本身市场的限制，MRJ的前景将远不如我国的ARJ。

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