財聯社（北京，記者 楊錚）訊，中國汽車工業協會數據顯示，2019年中國汽車市場全年銷量爲2576.9萬輛，同比下降8.2%。車市整體下降的背景下，日系品牌表現出一定的韌性，法系車則遭遇了嚴重的市場萎縮，自主品牌也在豪華與日系品牌的雙重擠壓下失去了不少市場份額。而展望2020年，在汽車市場有望探底之際，隨着法系品牌的持續低迷，自主品牌市場份額有望獲得回升的空間。

日系、法系表現涇渭分明

據日系三大汽車品牌豐田、本田、日產公佈的數據，豐田2019年在華實現銷量162萬輛，同比增長9%；本田155.4萬輛，同比增長8.5%；日產154.7萬輛，同比略降1.1%，但旗下東風日產仍有微增，並且爲目前銷量最大的日系合資車企。

"日系品牌的良好表現，主要得益於近年來對市場變化的及時跟進。"有行業分析人士表示，例如，針對中國消費者對小排量渦輪增壓發動機的喜愛，豐田與本田在近兩年迅速拿出了各自的渦輪增壓發動機，及時彌補了產品的空白，"同時，日系品牌本就擅長的混合動力技術近兩年也逐漸贏得了消費者的信任，銷量穩定增長。"

不過，在日系品牌內部卻呈現出強者愈強、弱者愈弱的趨勢。體量較小的馬自達品牌去年表現較爲低迷，僅售出22.8萬輛，同比下滑幅度達16.3%，跌幅遠超行業平均水平。在越野車領域尚有不錯口碑的三菱品牌全年售出13.3萬輛，同比下滑7.6%。體量更小的斯巴魯近年來連續下跌，2019年的銷量僅爲2.5萬輛，跌幅達10.7%。

與日系車的兩極分化相比，2019年法系車在中國市場遭遇了一邊倒的慘淡境況，幾乎所有的法系品牌都在滑向市場邊緣。銷量數據顯示，神龍汽車雙品牌東風標緻與東風雪鐵龍2019年累計銷量僅爲11.36輛，不足2018年的一半，同比跌幅超過55%。

去年9月，神龍汽車發佈"元計劃"，將旗下的東風標緻與東風雪鐵龍品牌進行合併，實施雙品牌協同發展戰略。然而，從市場表現來看，"元計劃"的效果並不明顯。去年9月至12月，東風標緻與東風雪鐵龍單月銷量依然持續加速下滑，跌幅從9月的43%擴大到12月的62%。此外，以豪華品牌定位的DS品牌，則隨着長安標緻雪鐵龍股東雙方撤資、合資公司資產出售給寶能汽車而面臨退出中國市場的命運。

另一法系品牌雷諾同樣在中國市場折戟。兩家合資公司中，東風雷諾全年銷量僅1.87萬輛，不足一款其他品牌暢銷車型的單月銷量，同比更是下滑了62.87%；成立兩年多的新合資公司華晨雷諾，尚未導入雷諾的產品，只能向市場供應金盃車型。

"法系車的節節敗退，最根本的問題在於其產品力不足。"汽車行業分析師鍾師告訴財聯社記者。

自主品牌有望逐步回暖

然而，法系車的潰退並未成就自主品牌的發展空間；相反，自主品牌在豪華車與日系車的雙重擠壓下失去了一定的市場份額。

全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，2019年自主品牌的市場份額萎縮了2.9個百分點，降至37.9%，回到了2015年的水平。相比之下，日系車在近兩年的市場份額增加了3.9個百分點。

數據來源：乘聯會 財聯社製圖

自主品牌市場份額的收縮首先源於行業"領頭羊"的增長乏力。兩家領軍自主車企中，吉利汽車2019年實現總銷量136萬輛，雖然首次位列單一企業年度銷量第三位，但同比下滑9%；長城汽車的成績爲106萬輛，同比僅微增。兩家企業都在年中及時調整了年度目標，以期對市場整體環境做出有效反應。

以新能源汽車見長的比亞迪，全年銷量則爲46.1萬輛，下滑11.4%，其中新能源車銷量下降了7.4%。值得一提的是，奇瑞的自主品牌銷量達到63.9萬輛，同比增長6.9%，這是自主品牌中少有的增長點。

此外，幾大國有車企的表現也都不盡如人意。東風集團三大自主品牌中，東風啓辰去年累計銷量爲11.8萬輛，同比下降10.85%；東風乘用車公司（風神品牌）銷量爲7.7萬輛，同比下滑19.1%；東風柳汽（風行品牌） 17.4萬輛，同比下跌4.9%。長安自主品牌乘用車累計銷量爲76.9萬輛，同比下降6.9%；上汽乘用車雙品牌累計銷售量57.4萬輛，同比下滑12.4%。一汽集團自主品牌雖然實現了增長，但奔騰與紅旗兩個品牌的累計銷量僅爲22萬輛，體量較小，對自主品牌整體市場份額的影響有限。

"車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下佈局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。"乘聯會祕書長崔東樹表示。

不過，無論是市場數據還是行業預期，整體環境都在逐步向好。中汽協的數據顯示，從2019年下半年開始，汽車銷量呈現出逐步好轉的態勢，尤其是12月當月銷量降幅已經收窄到0.1%，與同期基本持平。中汽協預計2020年汽車市場整體狀況將出現好轉，降幅有望收窄到2%左右。

依據以往的銷量數據，自主品牌在市場增長時擅長打"順風牌"，車市若能止跌企穩，自主品牌仍有希望從合資品牌手中奪回部分市場。

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