摩拜单车、哈罗单车、小强单车……近一个月时间，瑞安涌入了3大品牌共享单车，投放数量不断增长。在有限的市场容量，人们不禁要问，这些共享单车到底能走多远？它的盈利点在哪里？对现有的公共自行车又会带来哪些影响？对于业内人士预测的行业洗牌，这些品牌又将如何应对？

3家品牌先后登陆瑞城 小强押金、收费最低

自6月17日摩拜单车登陆瑞城后，哈罗单车、小强单车也先后抢滩市场。三个品牌均采用押金模式，分别为299元、199元、99元，前两者收费均为每半小时1元，小强每小时1元。可见，小强是目前瑞安所有品牌中收费、押金都最便宜的。

据摩拜单车浙江拓展总监忻鹏介绍，目前公司在瑞安大概投放了500至1000辆单车，目标投放两三千辆。

据了解，共享单车的兴起在于摩拜、ofo发现了城市出行“最后一公里”的痛点，并利用移动互联网技术与自行车嫁接解决了这一问题。

为了抢占市场份额，共享单车企业一方面大量投放单车，形成人流密集区域的五颜六色的“车海”；另一方面，采取各种优惠吸引用户使用，如免费试用、30天免费骑行月卡、缴费返现、集卡得现金、骑行返红包等优惠措施。

哈罗单车瑞安市场一负责人陈先生介绍，6月底，哈罗单车先于温州市区进入瑞安市场试运行，目前已投放了两三千辆。在布局市场上，哈罗单车显得有点谨慎，“我们先后在瑞安、乐清两个县级市试水，再计划以点带面进入温州市场。”陈先生说。

共享VS公共自行车 公共自行车退卡数量激增

在共享单车进入瑞安后，公共自行车受到了强烈的冲击。“自共享单车进入瑞安后，陆续有人过来办理退卡，近来每天平均有50多人办理退卡，主要以年轻人为主。”瑞安市公共自行车服务有限公司调度客服人员黄宣胜说。

据了解，瑞安于2013年启用公共自行车，设立了130多个站点，投放公共自行车3590辆（塘下除外），办卡人数大约3000多人，办卡押金为300元。

近年来，公共自行车为市民的生活带来了便利，然而随着共享单车的进入，其随停随走的优势一度让有桩的公共自行车陷入了被动局面。

有业内人士指出，未来，两者应该会是一种互补关系，将形成不同区域、不同使用功能上的互补。比如公共自行车在通勤出行上发力，而共享单车则可实现在一定区域内的高密度、精细化运营。

投入大于产出

单车使用周转率是盈利点

相比公益性质的公共自行车，商业化模式的共享单车的盈利点到底是什么？记者了解到，无论是分时租赁费用，还是押金，目前都难以覆盖共享单车的成本。忻鹏也坦言，目前全国共享单车都是处于投入大于产出的状态。

就租赁费用来讲，各个品牌都在瑞安大力投放单车，导致密度成倍增加，成本上升的同时，日均骑行次数也明显下降，平台距离盈利也越来越远。对于押金获得丰厚回报的可能性，忻鹏表示，共享单车的押金专款专用的，当然，押金的托管也有利息，但这也不足以支撑成本的支出。

那么，为何这些品牌共享单车仍旧一股脑儿地挤进市场？“为了站稳市场，提高单车使用周转率，这才是共享单车未来真正的盈利点。”忻鹏说。

市场将迎来洗牌 差异化竞争是关键

可以预见，各大品牌投放单车的步伐没有停歇的意思，而未来仍可能有其他品牌入驻瑞安。面对品牌的盲目跟进、大肆扩张，以及有限的市场容量，忻鹏表示，瑞安将在近两三个月，最多在年底之前迎来一次洗牌。事实上，放眼全国，像悟空单车和3Vbike这两家共享单车企业运营不足半年，就相继宣布退出了市场。

那么 ，在这场洗牌中，如何能够赢得市场，最终脱颖而出？各大品牌都给出了如出一辙的答案：车辆质量与运营维护是共享单车的核心竞争力。实际上，共享单车行业正从白热化竞争向差异化竞争的阶段过渡。行业乱象将倒逼企业技术升级，改进服务质量，以提升用户的满意度，确保市场的持续占有率。

“就单车质量来讲，摩拜单车造价在2500元左右，包含GPS定位的智能车锁，以及目标达到4年使用寿命的车体，这对用户体验上有较好的竞争优势。” 忻鹏说。

在运营维护上，摩拜在瑞安配备了5名员工负责调度、维修与归集，比如把分散在瑞安各地区的车辆集中到市区的核心地段。哈罗单车则有10名员工，负责调度和维修。“运营的根本就是服务，比如接到客户投诉，我们会第一时间进行处理。”陈先生说。

有业内人士指出，共享单车目前依然处在一个利用风险投资，来进行大规模的用户圈占和品牌灌输的初级阶段。但毋庸置疑的是，它拥有良好的商业价值，单车实际上是一个流动的广告载体，通过数据采集可以捕捉到用户各种行为偏好、路径偏好，基于这些可以进行大数据业务的开发。

【原标题：摩拜、哈罗、小强先后登陆瑞城 共享单车能走多远？】

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