早在2014年11月，貴飛公司在第10屆珠海航展_上首次展出了FTC-2000G的縮比模型，對外透露出下一步的發展思路，將立足現役“山鷹”教練機，着手改進和發展一種低成本輕型作戰飛機，力求以低廉的單機成本和較強的外掛能力，滿足國際戰鬥機市場上的潛在需求。

到了2016年3月17日，貴飛公司通過官方微信表示，多架份FTC-2000成功簽約出口，實現了歷史性突破。同年11月，貴飛公司派出一架“山鷹"飛機參加了第11屆珠海航展。該機身披沙漠迷彩塗裝，在空中展示出良好的機動性能，引起了外界的廣泛關注，爲FTC-2000打開國際市場提供了堅實保障。

到了2017年6月5日，首架山鷹外貿機在完成總裝正式下線，開始接受地面和飛行測試，準備交付給海外用戶用於新飛行員的訓練，同時也承擔防空或對地攻擊任務。隨着交付工作陸續完成，FTC-2000的首家國外用戶浮出水面。據簡氏防務週刊報道，2018年5月16日，蘇丹國防部在官方網站上公開發布消息稱，蘇丹空軍在一個訓練中隊的成立儀式上，宣佈從中國購買的6架FTC-2000多用途教練機正式入役。

由此，蘇丹空軍能夠充分發揮FTC-2000的出色性能，開始自行培養出駕駛米格29戰鬥機、蘇-24戰鬥轟炸機和蘇25攻擊機的飛行員。與此同時貴飛公司透露，已經針對不同用戶的需求，着手研製FTC-2000G多用途作戰飛機，潛在客戶包括非洲和亞洲。山鷹是以低空對地攻擊爲主，兼顧對空作戰和中/高級教練功能，以更好地滿足不同的需求。

該機採用了蚌式進氣道、邊條翼和全翼展前緣機動襟翼等先進技術，進一步改善氣動性能，減輕結構重量。在出廠儀式上，貴飛公司總設計師胡建興表示，該機上所使用的邊條翼和前緣襟翼在“山鷹"教練機上是沒有的，這些設計帶來的好處就是大幅度地提高了機動性。

直觀看去該機最引人注目的是進氣口的變化。FTC-2000G採用前機身一體化設計，內傾的進氣口充分利用前機身兩肋處的狹長平面，在亞音速時具有良好的導流作用，在超音速時具有.上佳的壓縮效應，而蚌式進氣口具有良好的總壓恢復能力。爲了滿足發動機在大推力狀態下的進氣需要，研製人員還相應修改了進氣道側面的輔助進氣口。

對比發現，FTC-2000G換裝了梯形機翼，具有中等展弦比。從改進發展過程來看，“山鷹”教練機曾經通過換裝雙三角翼，有效改善了低速和起降性能，但是仍有進一步提升低速性能的空間。

研製人員決定用中等後掠角的梯形機翼替換了原來的雙三角翼，該機還增加了翼展，進一步提高機翼的升阻比。從貴飛公司此前在航展上公開的數據來看，“山鷹"教練機的翼展爲8.32米，FTC-2000G的翼展爲9.988米，增加了1.668米。相應地，該機增加了機翼面積和展弦比，從而提升了低速性能，改善了起降性能。

FTC-2000G在增加翼展的基礎上，還採用了全翼展的前緣機動襟翼，與後緣的襟翼和副翼相互配合，可以增加機翼的彎度，提高機翼上、下表面的壓差，起到增升的作用，從而提高機翼的氣動效率。從氣動設計來看，FTC-2000G的邊條翼與梯形機翼的組合基本等同於一種曲線前緣機翼，可以較好地改善機翼的氣動特性。顯而易見，機翼前緣延伸到進氣道兩側，形成了一種內彎式邊條，藉助於氣流分離形成漩渦進-步改善機翼的大迎角性能，有助於提高跨音速機動性和降低起降速度。

根據貴飛公司此前公佈的起降性能數據，FTC-2000G的最小起飛離地速度爲230千米/小時，起飛滑跑距離只有410米，着陸接地速度210千米/小時，着陸滑跑距離580米，已經達到了第三代戰鬥機的標準。

從後機身來看，FTC-2000G保留了氣動效率較高的全動式平尾的操縱方式，基本沿用了“山鷹”的構型，但是重點改進了垂尾的局部構型，旨在增強大迎角狀態下的控制能力，強化中低空、中低速性能。通過對比可以看出，該機一方面加高了垂尾，相應增大了垂尾面積和方向舵面積，改善大迎角特性，另一方面，垂尾採用了切尖處理，可以有效降低垂尾的翼尖分離現象，提高垂尾的氣動效率。