福無雙至，禍不單行！

“蔚來”的至暗時刻

過去24小時，對中國汽車品牌“蔚來”可謂是至暗時刻！

今年6月，由於電池自燃事故，蔚來一度深陷輿論的旋渦，然而，一波未平，一波又起，昨天，蔚來汽車發佈了二季度財報，淨虧損32.85億元，業績繼續低於市場預期。

加上2016年虧損35.18億元，2017年虧損75.62億元，2018年虧損233.28億元，2019年一季度虧損的26.52億元，累積虧損403.45億元。

也就是說，短短不到4年時間，蔚來汽車已鉅虧超過400億人民幣，相當於57億美元，要知道，虧錢大戶特斯拉，虧損50億美元，花了15年。

財報不及預期，隨之而來的是股價暴跌，蔚來盤中最大跌幅近28%，最終收盤跌20.22%，報收於每股2.17美元，再創歷史新低。

而2.17美元的收盤價，離近14美元的最高價已跌去超過85%。

業績虧損，股價大跌之外，蔚來今年還經歷了召回和裁員風波。

因爲電池原因，蔚來先後發生了3起汽車自燃事件。6月27日，國家市場監督管理總局發佈公告，蔚來汽車召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛，此次召回的汽車佔其售出總數的20%以上。

8月22日，蔚來汽車董事長、CEO李斌發出的一封內部信曝光，該郵件顯示蔚來汽車計劃在今年9月底前裁員1200人，將公司總人數調整至7500人。這是蔚來汽車成立以來最大規模的減員行動，加上今年3月開始的末位淘汰等措施，蔚來汽車計劃在9月底前減員2200人。

多重因素致鉅虧

被稱爲中國特斯拉，“蔚來”汽車爲何會突然看不見未來？

1，電動汽車目前對消費者的吸引力不夠

爲了推廣新能源車，國家給予了補貼政策，但補貼很明顯是不可持續的，斷奶是必然趨勢。

之前的一部分購車者已透支了補貼利好，隨着補貼的退坡，新能源車企短期明顯不適應，銷量短暫下滑也成爲必然。

2，電池安全問題令人擔憂

電動汽車的核心是電池，消費者對這個新事物還沒有完全接受，其中有一部分原因可能就是對電池安全問題存在擔憂。

可三起電池自燃事件，讓消費者心存芥蒂，本來想買新能源車的人又開始猶豫。實際上，燃油車的自燃事故概率可能並不比電動汽車低，但一旦新能源車自燃，媒體渲染的成分就會加大。

3，配套設施不完善

有補貼，不限購，出行，停車都被作爲VIP對待，其實，新能源車優勢也不少，也有很多人有購買新能源車的想法。

但當前最大的問題可能還是充電難的問題。高速公路上基本上沒有充電設施，所以，想把純電動車開回老家，跑長途，現在基本上是不可能的。

小區和公共區域，充電設施也十分有限，充電位基本上要靠“搶”，下班回去稍微遲一點，想充上電就很難了。

其次，充電時間太長，也大大消耗了充電樁的使用效率。

充電難和充電時間長，也是很多消費者望而卻步的重要因素。

4，競爭白熱化

特斯拉已經在上海建廠，這是所有中國新能源車企業的最大競爭對手，加上中國造車新勢力的不斷崛起，越來越多的資本已涉足新能源車領域，再加上一些傳統品牌的車企業開始加大新能源車的投入和生產。

電動汽車的競爭已處於白熱化階段。新的企業不斷進入，落後的就會被淘汰。

電動汽車有“蔚來”，更有未來

無論新能源車在發展過程中遇到多少困難，但電動汽車取代燃油車的結局是不可逆轉的，只是時間問題。

9月16日，海南省省長沈曉明在國新辦新聞發佈會上表示，到2030年，海南所有領域包括私人汽車將全部使用清潔能源汽車。

海南省或許會電動汽車完全替代燃油車的第一個省。

而深圳前不久也出臺文件，之後所有新註冊的網約車和出租車都必須是純電動汽車，而深圳現在的公交車和出租車基本上都是電動汽車了。

早在2017年，沃爾沃官方將從2019年全面停止生產純燃油車。這一聲明不僅意味着沃爾沃不再有內燃機時代，而且這也意味着燃油車地位在下降。

2018年，梅賽德斯-奔馳官方宣佈，到2022年前旗下的傳統燃油車將全部停產停售，屆時所有生產的車型只提供混合動力版或者純電動版。

而近日，市場還有傳言戴姆勒將停止新一代汽車內燃機的研發計劃，雖然奔馳官方表示否認，但也從側面說明了電動汽車熱度不減。

汽車電動化，智能化，是未來汽車發展的必然趨勢，就如智能手機替代傳統的Java機，數碼相機取代膠捲相機一樣。

剛出生的嬰兒，學走路，從爬到跑，中間都會摔跤無數，新能源車的發展同樣如此。蔚來汽車當前所遭遇的困境只是新事物發展的一道小小的坎坷。

既然稱爲中國的特斯拉，說明蔚來的實力還是不容小覷的，實際上，蔚來汽車第二季度營收15.08億元，是要高於市場預期13.09億元，只是這個數據被虧損幅度掩蓋了。

電動汽車會有蔚來的一席之地，電動汽車不僅有“蔚來”，也會更有未來！

作者：周松濤

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