车主改装丰田普拉多，在车上安装LED屏，交警：改装需量力而行！

近日，国内现身首台改装“LED屏幕备胎”的普拉多引起不少网友的热议。普拉多定位中大型SUV，采用5门7座SUV结构，车尾备胎外置，一番改装之后，提高不少上街回头率，但是国内改装文化不流行，改装车身超过30%，逮住就是罚款，所以交警提醒大家：改装需量力而行！

对于非专业越野玩家来说，普拉多4.0 VX的越野能力已经叫人很满足，更叫我难忘的是它越野时特别有乐趣，这种乐趣，我觉得要比路虎揽胜、吉普牧马人更高。路虎是纯电子傻瓜式，牧马人是纯机械式，而普拉多结合了这两者，多项越野功能让你有多种“玩法”，还有一些新奇的体验。

必须说明，上述提到的多项新颖设备都仅限于顶配的VX，有些还仅限于VX NAVI。但即使是基本版的TX，也有很好的底子，包括托森差速器的全时四驱和几乎永远不会出问题的大梁式车架和纯机械悬挂。

说到底，普拉多不是一般SUV，它根本就是一台认真的越野车。用了这么大篇幅介绍普拉多的越野性能，也是因为我们认为，越野是这代普拉多最精彩的一面（尤其对高配VX NAVI型号而言）。

新普拉多的内饰设计格调朴实，虽然配上了真皮、桃木，却依然谈不上什么贵气。方向盘和中控台的造型有呼应感，整个车厢做工结实得体。驾驶位的视野也好得不得了，所有按钮旋钮和信息显示也都极其清晰易用，方向盘环身有点粗，握感很实在，挡杆很高，右手搁在上面很顺手。手刹采用了最传统的手柄操作，高级感不强但最为可靠顺手。

车厢装备已向高级豪华车看齐，包括电动四向调节的方向盘、所有车窗一键式升降、分区空调、DVD音响、无钥匙启动、AUX和USB支持等，车厢内有12V电源插座，尾厢还有一个220V电源插座。导航版用的是丰田最新版本的导航系统，具有RTIC交通信息即时更新功能，可以根据堵车情况快速做出路线规划的应变。

这是一项用过方知道好的功能，绝非山寨导航可以相比。唯一遗憾的是普拉多还没有用上G-Book功能。后座也有独立控制的空调，还设有后排车顶显示屏，并可以接外置视频（如游戏机）和独立的耳机。

普拉多的坐姿是很传统的越野车类型，因为有大梁，车厢地台比较高，上车有一种“登上去”感觉。好在登车后，整个乘坐空间也非常充裕，坐姿就像在家里吃饭一样自然，方向盘、脚踏板位置也非常适合东方人体形，很容易就坐得舒服。座椅维持了丰田一贯的软面设计，相当贴身柔和。真皮座椅的两翼用上网格状处理，细看之下有点像人造革材质，摸上去档次不太高，但也许胜在耐磨经用。

中排座椅宽大，坐垫够高够平，坐上去贴身之余也活动自如。三个头枕、三组三点式安全带，照顾很到位。中间地台凸起很小是丰田车一贯的优点，而且中排以及第三排都设有可独立调节的车顶空调出风口，细心程度不亚于MPV。第三排座椅对于身高170cm的乘客来说刚好够坐，腿部和头部空间都够用，问题还是地台较高，坐垫较低较薄，坐久了屁股容易酸痛。

第三排进出要通过折叠中排右侧的单人座，但只要掰一个拉手，座椅就会自动顺势前移，完全不用使劲，机构设计得相当巧妙。这一代普拉多在座椅布置上的重大变革，是第三排座椅不再向两边折叠，而是采用了翻折到地台下隐藏起来的设计。

上代普拉多有备胎挂在车门上和放在车底两种选择，但这代已经清一色将备胎放在车底，尾门显得更加“文明”。后窗可以单独掀开，是美式SUV必备的一个便利功能。普拉多沿用了历代的横拉式尾厢，但车门依然是全球一致的向右开，在中国这样的左舵地区，靠边停车往尾厢放东西时不方便。

车门开关不算很费力，液压筒可以将车门锁止在90度位置，以保安全；随车工具巧妙地放在车门内壁的暗格内；尾厢遮盖帘、第三排安全带扣等细节都做得有板有眼。常规尾厢的容积已经很可观了，折叠座椅使得尾厢地台比上代有所提高，但仍可以接受。将中后排全放倒时，尾厢地台与中排座椅形成接近全平的空间，加上大梁式底盘的高承载力，普拉多绝对可以充当称职的“货车”。

国产普拉多的安全配置是不错的，全系标配正、侧、膝部气囊和侧气帘，它也是首款标配刹车优先系统的丰田国产车。顶配VX的优势主要在大灯、雨刮、后视镜这样的细节上。上表中的VX NAVI车型没有牵引力控制和上下坡辅助系统，是因为它拥有更先进的低速巡航（CRAWL）功能，可以替代这两项系统的作用。

全球尚没有机构对普拉多和它的姐妹车雷克萨斯GX460进行过第三方碰撞测试，所以没有被动安全的第三方结果可供参考。但这种大梁式车架、高头大马的SUV，本身被动保护性肯定是比较好的，唯独主动安全性的不及一般轿车和轿车化SUV，开它高速过弯和做紧急动作一定要小心。

普拉多共有三个系列，TX、TX-L和VX，其中TX-L和VX还有NAVI导航版，入门价53.8万到顶配69.8万有16万的差价。要注意的两个导航版，TX-L NAVI比TX-L仅仅多了导航，但顶配的VX NAVI不仅比VX多了导航，那成组的高端越野新科技也是它的专利，包括低速巡航系统、自适应悬挂、空气悬挂、多地形越野模式、全方位越野辅助摄像头等。所以想领略新一代普拉多最强的越野本事，就必须选这个将近70万的顶配。

反之，剩下的四个车型可以适应各种需求人士，次低配的TX-L已配齐主流豪华设施，应该是主力销售车型。最低配的TX型号用料朴实，但也标配免钥匙门锁和启动和车载冰箱，是一部实实在在的高端越野车。