爲什麼選擇凌渡GTS?

　　“相信選擇GTS的車主都是熱衷於駕駛的，更有一部分是從GTI轉到GTS的。買車前已經對MQB平臺，第三代EA888，DQ380變速箱等數據瞭如指掌，但一輛車是否真的運動並不是單純動力強就可以的，而一直困惑我的是到底開起來如何?”

　　“訂車之前，我一直在GTI與GTS之間徘徊了很久，也不斷在網上看了車主的評價口碑和車評人的評價。經歷過在GTI與GTS之間的反覆思考後，最後由於GTS有外觀和空間優勢，在只試駕過凌渡280的情況下，我決定“冒險”一次，把GTS訂回來了，話說回來，GTS現車大部分都是紅色，黑色和白色真不好找。”

　　冒險購入GTS後令人矛盾的體驗感受

　　1. 轉向部分：

　　GTS使用的電動助力調教偏輕，雖然說高速會變重，但力回饋還是很輕，完全不是性能車風格，而是家用舒適風格，說白了就是沒什麼路感。要是你休休閒閒地開還挺舒服的。

　　但在另一方面說，轉向並沒有什麼虛位，方向盤稍稍轉一點車頭就會有反應。

　　轉向雖然叫得上靈敏，但過於輕轉向調教對於稍高強度的駕駛來說並不是什麼好事，令駕駛員在彎道中的感知力變得模糊。這點我還在適應中。

　　2. 沒有DCC的減震器：

　　減震器的初段相比一般家用車要硬一點點，這點在過減速帶可以感受到，過高一點的減速帶也是一次彈跳就過，沒有多餘擺動，這點需要贊一下。當時試駕的280這點就做不那麼好了。

　　原裝減震桶行程都比較長，路面上的震動比較少傳到車內。彎道中側傾能感受到但還不算十分嚴重，處理得比想象中優秀點。

　　3. 變速箱與駕駛模式的自有邏輯：

　　經濟模式D擋：升檔的確很積極，日常駕駛一般維持在1500轉或略低於1500轉，它會盡可能把檔位往上升，超車深踩一點油門，大多數情況下都只會提升到2500轉至不到3000轉左右。(這種模式下開，人都會變懶散了)

　　高速路標準模式D擋：邏輯跟上面沒什麼差別，在高速路彎道中要是想超車必須深踩一點油門，否則它只會給你從D7降到D6，令你疑惑彎道怎麼會給不上油的感覺。

　　運動模式S檔：在運動模式下S檔下，發動機會維持在2500左右，這時動力感覺提升了不只一個級別，當然S檔的耗油量還是比較驚人的，瞬間油耗動不動就25L,30L.....這樣上升。

　　撥片檔：可以在D檔下介入，強制降檔，在D檔情況下使用完不再操作一段短時間裏就會自動切換回D檔

　　這個是我到目前最滿意的功能，可以擺脫電腦邏輯影響，自己做預判，令車輛動態變得更像自己的手腳般靈敏，前提是駕駛者需要懂一點駕駛知識，如發動機出力點，升降擋時機等.......

　　關於變速箱頓挫感，我是沒有什麼深刻體會，暫時察覺不了。

　　4. EA888發動機：

　　官方數據顯示發動機的扭矩平臺在1500轉開始，但實際開起來好像不是那麼一回事，要到2500轉才感覺力量傳遞到來，是變速箱延遲了，還是真的這樣?有車主解答一下嗎?

　　5. 油門反應：

　　幾天的體驗裏，我發現大衆在調教油門方面好像是下了不少功夫的，通過油門的深淺其實是可以準確控制檔位升降的，但要掌握得好就要花點功夫練練了。

　　買車後，怎麼看待凌渡GTS這款車?

　　“要是你追求跑車的感覺，GTS可能令你有點失望，他更多的性格是家用方向的，不極致也不純粹。並不是說他差勁，顯然，與GTI，福克斯ST等相比，GTS給你的全是生活上更實在的東西，更貼地氣。”

　　“相反，以一輛上下班，接送孩子爲第一任務的車來看，他各方面都做得很好，高動力，高科技配置讓我有了像是當年從洛基亞轉到iphone時的感覺。很多方面已超出普通家用需求一大截，前提是你不要以一輛跑車的眼光去看待他。”

　　“這不是一種自我安慰，當我開上GTS的時候就感受到，這車的設計者從一開始就不是以一輛三箱版的GTI去定義的。他想給到你運動，也想給到你和家人足夠的舒適，天生就是矛盾綜合體。”

　　“賽道山路離我們太遠了，想想我們平時穿梭於大街小巷裏，這種矛盾或許纔是我們真正所需求的。”

　　“這車比較適合喜歡車，但又懂得照顧家庭的大男孩。成熟了，不再鋒芒畢露，不單方面追求極致，會把更多的東西給到坐在駕駛位以外的家人們。”

　　必須吐槽的原廠避震

　　“當然，必須數落一下原廠減震：原廠那四條萬惡的減震器初段死硬死硬，過高速的接口感覺就特別清晰，因爲特別響，平時硬就算了，一到彎道又支撐不足，側傾比較明顯;變線更是有點拖沓，不乾脆，這樣的設定，來回切線我開車的都會有點暈，更不要說乘客了。”

　　Bilstein B12套裝+H&R防傾杆+金屬強化平面軸承一對

　　“於是便決定升級避震，解決思路：減震器用Bilstein B12套裝，保持較高的舒適的同時令彎道/變線更穩定。更粗的H&R防傾杆可以進一步壓制彎道/變線的側傾角度。改B12有可能出現轉向異響問題，用金屬強化平面軸承解決。”

　　“H&R前後防傾杆，原廠防傾杆與HR對比，感覺沒粗多少，換前防傾杆要把副車架拆下來換，比較麻煩一點。”

　　“還有，金屬強化平面軸承一對(用於解決轉向異響)。”

　　“完工後姿態，這樣纔是“寬體轎跑”應有的樣子嘛，高度爲前2指有餘、後2指不到。”

　　“原廠減震與BilsteinB12高度安裝前後對比。”

　　最後來說說駕駛感受：

　　“首先，最直觀的感受就是原廠那剎車點頭，加速抬頭現象被B12很好地抑制了。”

　　“其次，相比起原廠減震初段硬後段軟，B12更偏向於漸進式-初段軟中段韌後段硬，B12初段會軟一點點，微小起伏如：高速路的接縫位置，會盡量少傳到車廂裏，很安靜。感覺與途銳初段效果非常相似。”

　　“彎道中，側向支撐力比原廠好不知多少倍，側傾角度也變小了，令你在彎心可以放心踩油過彎，劈彎變成了一種樂趣。”

　　“切線變道，車身動作乾脆，沒有多餘擺動，很容易找到想要的行車線。”

　　“當然，也不全是優點，缺點也一樣明顯，那就是降低車身後通過性的確降低了。進地下停車場的斜坡要慢一點，不能衝下去，否則有可能刮到前保險槓下方。”

　　本期凌渡改裝案例鳴謝車主：SennaFan。

　　配件清單 平衡杆 H&R防傾杆 傳動 金屬強化平面軸承一對 避震懸掛 BilsteinB12