楚天都市報7月24日訊（記者胡勇謀 通訊員鄂華 徐志祥 蘭龍輝 實習生周雅倩 彭紫胭）北京大興機場將於9月底投用，目前正在進行運營演練。這項被稱爲“新世界7大奇蹟”的工程，將帶給旅客全新的乘機體驗。建成後該機場將與新加坡樟宜國際機場，韓國仁川國際機場、日本成田國際機場等競爭亞洲樞紐機場。

今天，記者瞭解到，武漢天河機場進出北京的航班將多數轉場到大興機場。今後，武漢飛北京將和上海一樣，有兩個主要落地機場。記者聯繫上武漢天河機場南航、東航、國航等三大基地航空公司瞭解到，屆時，武漢北京空中飛行時間可節約15-20分鐘，縮短到1個半小時，從大興進北京最快30分鐘快鐵直達。

武漢北京空中飛行省15-20分鐘

記者從南航方面瞭解到，南航作爲最大的基地航空公司已開始全面進駐北京大興機場。目前，南航武漢天河機場直飛北京的航班每天有6班，飛行時間基本在2小時到2小時10分之間，10月1日起武漢直飛大興時間爲1小時30分鐘左右。

喜之悅旅行社等多名導遊稱，不少旅客擔心離北京市區67公里的大興機場太遠，不如原直飛首都機場的航班進城更快，今後去北京是不是該繼續選擇落地首都機場的航班？記者瞭解到，這一擔憂是多餘的。南航方面相關人士稱，從南方和華東方向進出大興的南航航班將更加快捷。大興機場目前建有4條跑道，有3條南北向的“縱跑道”，還有一條東西向跑道，跑滑佈局更先進科學，跑道距離停機位很近，飛機無論從哪一條跑道起降所需的地面滑行時間都能最短，相比首都機場，可讓南航飛機地面滑行時間再節省15-20分鐘。再加上空中飛行距離縮短所節約的時間，南航從南方和華東方向進出京航班在飛行、滑行階段可累計節省30-40分鐘。

從機場到市區，旅客擔心出行不便怎麼辦？北京新機場建設指揮部相關人士稱，大興有高鐵、地鐵經過機場，還有專門的機場快線，比常規地鐵要快一倍。也有普通的地鐵，都在航站樓下方。搭乘北京大興國際機場快軌，只要30分鐘就可抵達市中心。

在北京大興機場，南航集團將擁有40%的時刻資源，東航集團及其餘航空公司分別各擁有30%的時刻資源。據瞭解，由於國航總部在北京，首都機場將大部分由國航使用。目前國航每天武漢北京往返航班7個，後期會有幾個航班分到大興機場。

湖北機場集團相關人士分析稱，大興機場位於北京大興與河北廊坊交界，地理位置和空域結構決定了其獨特優勢：起飛降落不需經過北京市區，不用繞行，遇到雷雨大風等天氣時更容易改航，減少航班延誤和取消率；大興國際機場三縱一橫的跑道從不同飛行方向佈局，可根據風向調整使用的跑道，加上採用盲降系統，能有效減少霧霾等天氣原因造成的大面積航班延誤，今後的航班正常性也將大幅提高。

帶來史上最“快”的登機體驗

記者瞭解到，大興機場還將帶給旅客史上最快的登機體驗！其鳳凰展翅的外形，五條指廊中心放射的設計方式，可以更好地縮短旅客的步行距離，即使步行到達最遠的登機口也只需8分鐘。

大興國際機場航站樓採用了最先進的國內出發、到達混流設計，這和武漢天河機場一樣。同時，藉助航站樓、停車樓、軌道交通、行車道等組成完善的零距離換乘綜合交通樞紐，旅客出站後步行1-2分鐘內即可在B1層辦理國內值機、行李託運和安檢，流程簡潔，實現無縫垂直換乘。搭乘大興機場國際航班的旅客，從進候機樓到登機僅需約20分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可節約近40分鐘。大興國際機場MCT（最短中轉銜接時間）設計水平世界領先。比如，南航進駐大興機場後，國際轉國內和國內轉國際均僅需60分鐘，與首都機場T3航站樓相比，可分別節約1小時和30分鐘。

同時，該機場大規模啓用“人臉識別自助值機”，旅客在辦理登機牌的時候，屏幕會顯示旅客辦理的影像，旅客可進行人臉識別認證，不需出示任何身份證件即可完成“掃臉辦票”；安檢速度快於以往，托盤自動返回系統可以讓安檢過程自動化，安檢掃描儀可對多位旅客的行李進行掃描，比以往的安檢速度快一倍。

去河北天津等飛北京或更方便

據北京大興國際機場此前發佈的消息，大興機場通過構建“五縱兩橫”的交通網絡設施，建立起北京南部、京津冀立體化綜合運輸網絡，打造民航、高速鐵路、城際鐵路、城市軌道、高速公路無縫銜接的“立體化交通”。

這裏將首次實現高鐵以300公里的時速下穿航站樓。下了高鐵，有扶梯直接到新機場的樓內，這種設計在全國也是首創。旅客從豐臺火車站坐高鐵可以直接換乘，或者從雄安坐高鐵到新機場，甚至從石家莊、太原都可以乘坐高鐵到新機場。據介紹，五條軌道線路沿新機場中軸貫穿航站區，依次分別是，京霸城際、機場快軌、R4/S6、預留線和廊涿城際。也就是說，新機場的地下東西兩側是城際鐵路和高鐵，中間三條是機場專線和地鐵。五條線路站臺區總寬度約270米，相當於把整個北京火車站塞進航站樓裏，這在全球都堪稱壯舉。其中，地鐵大興機場線最高時速達到160公里，從北京市區草橋站僅需19分鐘即可到達大興機場。

從北京周邊的天津、唐山、保定等城市出發，最快在1小時內即可到達大興機場；3小時高鐵圈囊括了太原、鄭州、瀋陽等國內主要城市，覆蓋人口達2.02億，更可廣泛建立與周邊主要城市的連接，大幅增強樞紐輻射能力。

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被英國《衛報》評選爲“新世界7大奇蹟”

英國《衛報》評選出“新世界7大奇蹟”，分別是中國北京的大興機場、沙特王國塔、港珠澳大橋、新鋼鐵拱形建築、建成後的大清真寺、倫敦地鐵網絡、FFR大體育場。爲什麼大興國際機場排名榜首呢？它到底有什麼過人之處？別看這個機場纔剛剛建好，它已經拿下4個世界之最！

這是世界上規模最大的單體機場航站樓。航站樓建築羣總面積143萬平方米，航站樓主體103萬平方米。究竟有多大？可以輕鬆將鳥巢扣在下面。

其次，這是世界上施工技術難度最高的航站樓。大興機場是全球首個“雙進雙出”，也就是雙層出發雙層到達的航站樓，因此它有82個登機口。但這並不意味着旅客們要從機場的這一頭跑到那一頭，安檢後，從航站樓中心到最遠端登機口也不過600米，步行時間不大8分鐘，效率大大提高。屋面網架爲不規則自由曲面、整體鋼管數量高達64500根、如此複雜的屋面僅靠8根c型柱爲主要支撐、108套機電系統……這些世界級的技術難關都被一一攻克。

第三，這是世界上最大的單體隔震建築。高鐵從下穿過，多條軌道交通縱貫穿越，這樣的設計沒有強大的隔震技術完全無法實現。大興機場抗震設防烈度達8度。

最後，這是世界最大的無結構縫一體化建築。航站樓的F1層平面565米*437米不設縫，這是世界上最大的機場單塊混凝土樓板，這塊樓板將鳥巢放置其上也完全不是問題。

此外，大興國際機場高速全線大面積採用了融冰雪材料，可以把結冰點降到零下12℃左右，在一個項目如此大範圍地採用自融冰雪路面技術，在國內尚屬首例。

湖北力量助力北京大興機場

楚天都市報記者黎先才 通訊員程超 陳朝陽

昨日，記者瞭解到，該項超級工程建設背後，凝聚着湖北企業的力量。中建三局相關負責人稱，該局參建了大興機場6項附屬項目，建設內容涵蓋機場辦公用房、再生水廠、地下綜合管廊、回遷安置區、公務機樓、市政道路等，總合同額累計39.2億元。

該負責人說，參建大興機場，各方面按照最高標準。全長6.4公里長的地下綜合管廊，連接新機場與北京南四環主幹道，主體標準段採用複合材料組合模板技術，原理是採用定型化組合設計、裝配式工業化建造方式、工具化現場作業的一種組合式模板，各種型號板材在橫、縱任意向拼接。模板表面及側肋自帶成型孔，複合材料組合模板，讓混凝土外觀質量得到很大提高。在北京新航城東、西區再生水廠（一期）工程建設中，污水和污泥的處理採用國內最先進的工藝，設計出水質達到北京市新建城鎮污水處理廠的B標準要求，遠期污水日處理規模15.5萬立方米，爲機場生活保障基地、臨空經濟區水環境治理提供技術保障。

記者還了解到，位於襄陽的湖北追日電氣公司中標了該機場新能源汽車充電設備採購招標項目，爲機場飛行區特種車輛大批量提供直流快速充電機，並將光伏發電、儲能和充電技術有機結合，將其打造成高效運營的“綠色機場”。