前日產CEO順利到達黎巴嫩首都貝魯特

摘要：19年底，外媒暴出的一則消息可謂“震驚”了國內的喫瓜羣衆們，因涉嫌金融犯罪在日本取保候審的前日產CEO卡洛斯·戈恩在日警方重重監視下成功“出逃”，於12月30日正式到達黎巴嫩，並對媒體表示：“我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潛逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。18年11月19日，時任雷諾-日產-三菱聯盟的會長卡洛斯•戈恩，在東京的羽田機場，被東京地方檢察院特別搜查本部工作人員給帶走，隨即便曝出，卡洛斯•戈恩涉嫌隱瞞鉅額收入，搞個人獨裁，動用公款用於私人投資等。

前日產CEO順利到達黎巴嫩首都貝魯特

上演現實版“越獄”傳奇

19年底，外媒暴出的一則消息可謂“震驚”了國內的喫瓜羣衆們，因涉嫌金融犯罪在日本取保候審的前日產CEO卡洛斯·戈恩在日警方重重監視下成功“出逃”，於12月30日正式到達黎巴嫩，並對媒體表示：“我人就在黎巴嫩，但不是畏罪潛逃，而是要躲避日本政治和司法的迫害。”

極富戲劇性的“越獄”

據黎巴嫩媒體表示，這場極富戲劇性的“越獄”由戈恩現任妻子卡洛一手策劃。由某安保公司輔助實施，其中協助實施人員爲前特戰隊員。

在戈恩的豪宅內舉行的新年晚宴期間，安保公司人員化身爲Gregorian樂隊成員，在樂隊表演結束後將戈恩藏身於攜帶的特殊定製182公分的低音大提琴琴盒裏，在日方警力的監視下從容離開。

隨即驅車前往大阪的關西機場，使用僞造的證件騙過日方海關，搭乘早前準備的私人飛機先是前往土耳其再在當地轉機，與30日凌晨轉飛至戈恩原籍黎巴嫩首都貝魯特，至此完成了一場極富戲劇性的完美“越獄”。

2019年12月31號，卡洛斯.戈恩正式發表聲明稱已離開日本，現已抵達黎巴嫩。聲明中表示，他已經不再被司法有所偏頗的日本司法制度所束縛。聲稱日本司法機構歧視猖獗、戈恩本人的基本人權被侵犯，日本司法機構應遵守的國際法和條約被完全輕視。“我沒有逃避正義，而是從不公正和政治迫害中解脫出來。我終於可以和媒體自由交流了，希望從下週開始”戈恩表示道。

這樣的劇情或許在熒幕中頗爲常見，但在現實中則是狠狠的扇了日方司法機構的臉面，對此喫瓜羣衆表示——厲害了我的哥!

涉嫌金融犯罪，兩度獲釋，四次被捕

18年11月19日，時任雷諾-日產-三菱聯盟的會長卡洛斯•戈恩，在東京的羽田機場，被東京地方檢察院特別搜查本部工作人員給帶走，隨即便曝出，卡洛斯•戈恩涉嫌隱瞞鉅額收入，搞個人獨裁，動用公款用於私人投資等。

12月10日，東京地裁(法院)宣佈駁回東京地檢申請的延長對戈恩的拘留期。次日，東京地檢以“特別背任罪”的指控再次逮捕並延長了拘留時間至2019年1月1日，此爲兩度受捕。

2019年3月6日，他在繳納10億日元鉅額保證金後獲得保釋。

2019年4月4日，再次被捕。25日繳納5億日元后再度獲釋。

期間，即便戈恩否認了這一系列指控，日產董事會仍以最快的速度決策罷免戈恩的職權，並且三菱汽車也隨後以“有損企業評價”的由頭解除了戈恩的董事長職務。而具體調查內容我們不得而知，只知曉最近一次審判的時間爲2020年4月，期間戈恩被禁止未經許可出國及與妻子見面等，只能呆在日本東京的家中，不得與他人聯繫。

“針對”戈恩的指控

不符的“超高”薪酬，據悉，戈恩擔任日產董事期間，每年從日產獲得的薪酬極高，以2010-2015年期間爲例，每年薪資收入將近1500萬美元，而17年報酬雖然略低但摺合日元計算也有7.35億，約合豐田汽車和本田汽車領導人同期薪水的10倍左右。

此外據傳戈恩還利用04年日產的授權，主導設定董事會和包括他自己在內的高管薪酬水平，期間涉嫌少報將近8800萬美元的報酬，此外還有挪用日產資金購買豪宅和在08年轉移投資虧損讓日產爲之買單等“罪行”。

以上是日方司法機構對於戈恩的指控，不過這些或許並不是全部原因，畢竟這些相對而言於日產而言並不十分嚴重，而戈恩一旦被以上述指控獲罪，未來一段時間日產將在金融市場上損失的會更多。

背後的日法暗戰

資本的世界一直都講求利益至上，如果戈恩的下臺能帶來更多的利益或者消除潛在的隱患，那麼短時間付出一定代價並不是不能接受。

戈恩最開始被指控並撤銷董事職務的那一段時間，恰好是日產雷諾兩者意向合併的關鍵時間段，而這正是時任法國總理的馬克龍一手策劃。有傳言，馬克龍曾多次密會戈恩，設想把日產變爲雷諾的全資子公司，再將生產基地遷往法國。

據外媒消息稱，此前以捍衛日產，雷諾兩家公司獨立著稱的戈恩也試圖將日產與雷諾合併，以換取法國對他繼續擔任雷諾領導職務的支持。不過合併對於日產乃至日方政府而言都不是一件可以接受的事，畢竟日產的體量太大，一旦合併且不論兩者的主導權重，對於日本本土而言都不是一件好事。

不過當時的日產雷諾聯盟中，日產的收益佔比日益加重，銷量佔比更是高達60%，作爲雷諾的一大股東(法國政府在雷諾中佔有15%股份)爲了保住雷諾日產中法系的絕對主導地位，也爲了維持現有的收益，提升市場整體的競爭力，日產併入雷諾對於法國而言是最好的解決方案。

對此，戈恩似乎也做了不少準備，可隨後，還未等“合併”事宜的具體事項展開，戈恩便遭受了當局的調查，極短時間內“掌握”一定證據之後，18年11月戈恩的飛機在剛抵達東京時，日方當局便進行了逮捕並提起刑事指控。至此聯盟便失去了真正富有“重量”的領導人，合併也只能暫且擱置。

背信棄義?

這事一曝光，世界範圍的汽車企業便飽受震驚，甚至不少人都有發出日產“背信棄義”的呼聲，爲戈恩報不平，關於這些需要從日產的歷史中談起。相對的如果對日產的歷史有印象的也不會忘記卡洛斯·戈恩這個人，畢竟戈恩對於過去的日產無異於“救世主”。

20世紀末，日本的泡沫經濟蔓延至汽車領域，各大日系車企都不好過，豐田和本田都開始轉型做小型經濟的車型，馬自達甚至“賣身”福特以求喘息，當時一味追求“高科技，高技術”的日產難以爲繼，那一年的日產資產數據及其“難看”，資本市場一度也將其列入“垃圾資產”。

1999年，日產在國內銀行無力支持，國外資本看不上的低谷中，迫不得已接受了法國雷諾汽車的支援，這也是當時國際市場上唯一伸出援手的企業，而法國雷諾的最大股東正是法國政府。

同年，雷諾和日產達成協議：雷諾以400日元一股的價格收購日產36.8%的股份，向日產注資6050億日元，今後5年再發行2159億日元的社債，幫助日產度過難關。對此日產也提出了三個條件：一，維持日產的獨立性不變更日產的名字。二，最高執行責任者COO必須是日產的人。三，會社再建以日產爲主導。同年，雙方正式確立達成了合作協議，而卡洛斯·戈恩也正是在這個時候入駐的日產。由此，雷諾.日產聯盟的時代正式展開。

變革，不只是日產，更是日本經濟

值得一提的是，當時的日本社會奉行的是家族化的經營模式，人情，在日本經濟的佔據的作用比任何國家都要大，在日本式經營模式中，一家人幾十年或者世代爲一家企業供應零部件，父業子承的現象極爲常見。而在汽車產業中，不可拆分的零部件有數萬種，公差配合要求也很精確，這樣的模式下無法很好的建立起完善的質量監管體系和保持品質穩定的供應。

對此，卡洛斯·戈恩將以往在雷諾的成功經驗，結合在日產一線觀察到的情況相結合，很快就準備出了一套變革方案。無視日本的商業傳統，對習慣於“和風細雨”式改革的日本人，首次採用了“外科手術”式的大膽手法，雷厲風行之下，關閉5個主要工廠，同時削減2.1w員工。採購部件商削減至50%，成本壓縮20%,削減0.7兆的負債。這在日本經濟體系中引發了極大的震動，這是對於日本傳統模式的挑戰!

在大環境都一直看衰的情況下，卡洛斯·戈恩將1999年還有將近3兆日元負債的日產，僅一年在就把負債壓縮到了1兆日元以內，從99年的虧損6000多億變成了00年盈利超過2000億日元，提前完成改革方案計劃。並且在03年就償還完了所有的負債，日產再次超過本田成爲日本第二汽車製造商。

這樣“神”一般的操作也感染到了日本經濟中的其他企業，裁員、注重成果主義、壓縮成本、強化營銷能力，日本式經營彷彿已經成了舊時代的象徵。這在一定程度上甚至影響了當時的日本首相的政策，爲了讓日本早日恢復經濟，時任日本首相的小泉效仿戈恩提出了“無限制的構造改革”，大刀闊斧的給日本各個行業動手術，搞變革，日本經濟才慢慢的走向正途，老舊陳暮的日本經濟纔有了新的希望。