塑造高性價比合資SUV，源自德國大衆 | 捷達VS7

最近這段時間，捷達VS7可謂是“流量擔當”，內飾豪華，外加2.0T的強悍動力，前後獨立懸掛的大膽嘗試，不僅僅是性價比，也更多的體現出大衆集團對於捷達這個“新”品牌的肯定和期許，畢竟斯柯達都沒能這麼玩。

而這一點從去年VS7的前輩VS5來看，VS5的成功到頭來是脫不開一個“性價比”的，主打的年輕一代上班族定位十分精準，1.4T發動機匹配6AT變速箱前後獨立懸掛，可以說拋開捷達的新車標，換上大衆LOGO分分鐘賣爆的節奏，這一點和數碼界的小米有的一拼，衆多合資車企摳摳縮縮的大局之下能比較完好的將一個相對主流和均衡的配置放到一款“低價的車型上十分難得。

而且VS7所擁有的優勢十分明顯，

一，穩定成熟的三大件。

二，完善的品控和龐大的售後體系支撐。

三，均衡的調校，更接地氣。

VS7全系標配的1.4T發動機，最大馬力爲150Ps，最大扭矩爲250N·m，同時提供5MT和6AT兩種變速箱模式，發動機採用的是大衆經典的EA2111.4T發動機，再加上MQB平臺的加成和AQ2506速手自一體變速箱的組合，不說動力有多麼強悍，但最起碼的穩定和質量得以保證。

而這一點也是衆多國產車企所避不開的，很多人爲什麼優先選擇合資品牌更多的是看中穩定的質量而不是數據上的多麼美好，汽車畢竟只是代步工具質量穩定纔是第一位，傳動系統尤爲重要。

此外在這個價位中即使是國產也不多見的有匹配雙獨立懸架，後多連桿獨立懸架則是給VS7本身帶來更優渥的行駛體驗，這一點也和VS7在家庭出行的定位上很好的貼合了需求還能滿足部分喜歡操控質感的年輕一代。

而且大家都知道，作爲最早一批的合資車企，大衆不僅在國內收穫了客觀的收益更是建立起了一個完善的工業生產和售後體系，這一點也是總多國產車企難以在短時間完成追趕的一大難題，完善的工業生產體系意味着穩定的品控，完善而且龐大的售後體系則在一定程度上解除了車主的後顧之憂，EMMM雖然大衆的售後有點一言難盡，但最起碼基本的服務還是是OK的，問題終歸能得到解決，更何況服務質量的問題是否存在廣泛性還值得探討，畢竟這也並不符合市場規律。

再則就是是VS7均衡的調校了，作爲VS5之後的車型，捷達VS7同出一脈，機械素質自然不會太差。

最後，小編個人還是很歡迎這樣的車型出現的，現有的SUV市場其實已經飽和的差不多了，各家的蛋糕也分的差不多了，與其讓國產車企原地踏步不如讓大衆這樣的傳統車企進來攪一攪，有競爭的市場纔會有更大的可能性，國產品牌汽車才能得到進步，這一點您說是嗎？

（圖片來源於網絡）

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