2019年8月，CRU就發佈報告稱，自2019年初以來，鋰材料市場價格穩步下滑。CRU還指出，從那以後，價格呈現出持續下跌的趨勢。

有數據顯示，2019年1月至8月，中國碳酸鋰價格同比下降近20%，至65000元/噸，相當於每公斤9.25美元。CRU的價格評估顯示，氫氧化鋰價格下跌了30%，至每噸74500元人民幣。

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中國是世界上最大的鋰材料使用地區，2019年使用量佔全球需求的57%，也是鋰產品的最大供應商。CRU表示，許多市場參與者將中國的鋰現貨價格視爲市場健康狀況的風向標，因此中國鋰價的持續下跌給全球鋰市場帶來了越來越大的壓力。

CRU計算得出，鋰離子電池行業佔中國鋰需求的60%，其中電動汽車和便攜式電子產品的份額最大。長期以來，便攜式電子產品一直是鋰需求的主要來源。由於4G手機目前佔中國銷量的95%，漸趨飽和的4G手機市場導致1-7月的手機銷量下降了5%。

CRU的數據顯示，鋰需求下降的真正驅動因素是電動汽車需求量的下降。截至今年7月，中國電動汽車銷量總計69.6萬輛。雖然41.5%的年增長率讓人印象深刻，但仍然低於市場預期。

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CRU表示，出現這種情況主要由兩個原因導致:

汽車銷售萎縮。根據中國汽車工業協會的官方統計，中國7月份汽車銷售累計下降11.5%。許多OEM廠商和經銷商參與了傳統汽車的大型營銷活動，並向消費者提供了很大的折扣。

電動汽車補貼大幅下降:中國於2019年3月下旬出臺了新的電動汽車銷售補貼政策，從下半年開始施行的政策，綜合補貼額度相比以往下降了75%，這導致2019年電動汽車補貼平均下降50-55%。

CRU認爲，中國的鋰行業可能是中國最市場化的行業之一，主要由兩家非國有企業主導市場:天齊鋰業和贛鋒鋰業。然而，這兩個市場領導者的綜合轉換能力低於中國總容量的30%。

在其他行業，鋰材料市場較爲分散。由於沒有單獨的實體掌握大量的定價權，市場在實踐中是依託成本驅動的。此外，中國的轉換器繼續積極擴張，天齊鋰聲稱，到2020年，其容量將超過10萬LCE;贛鋒鋰業的目標是到2025年達到20萬LCE。

CRU預計，未來幾個月需求方面將出現一些微小的改善，因爲第四季度通常是一個繁忙的購車季節。然而，該公司仍然認爲，鋰輝石的價格降低和充足的轉換能力將導致低鋰輝石的價格在短期內繼續下跌。

原材料供應過剩。鋰價格下跌的另一個因素是礦山供應的激增。2016-2018年，隨着硬巖開採的興起，鋰礦的價格暴漲，在世界各地引發了對鋰礦項目的廣泛興趣和投資。在澳大利亞，6個鋰輝石礦在短短3年內投產，遠遠快於預期，鞏固了該國作爲世界領先鋰礦生產國的地位。

自去年下半年以來，鋰輝石精礦大量流入，已導致其價格大幅下跌。CRU的預測顯示，減產和項目推遲將發生在低價環境下的預測已經開始成爲現實，一些領先的鋰礦商正在實施或建議未來降低產量。

CRU繼續預測，由於全球推出電動汽車，鋰的需求將強勁增長，其5年需求預測與其他市場參與者的預測並無實質不同。

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但強勁的需求不會立即轉化爲高價格，長期的鋰價將受到成本因素的制約，遠低於2017-2018年的水平。儘管煉油廠的瓶頸可能會導致鋰價出現短期波動(就像所有大宗商品市場一樣)，但這不足以導致鋰價在不合理的水平上持續走高。

——CRU

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