不是每一個品牌都可以在賽道上盡情發揮，但阿爾法·羅密歐不一樣，這個品牌的每一款都可以直接衝上賽道，讓你立刻愛得不可自撥。

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我參加過不少次的賽道試車體驗，很多次感覺是車跑不贏賽道，即使是你想突破車的極限，賽道永遠有你發揮的空間，忽然間你還覺得你的駕駛技術很好一樣。不過，今次我駕駛着阿爾法·羅密歐走向賽道，那種感覺是我可以輕易地突破賽道的極限，而車的表現反而讓我覺得深不可測，這愈發激起了我身上每一個神經單元的興奮。

因爲阿爾法·羅密歐Giulia與Stelvio 2020款的推出，我再次來到了天津的V1賽道。這是一條FIA認證的專業賽道，只是目前開放的賽道長度只有2.4公里，算是一條3級賽道吧。之前在這裏駕駛過寶馬3系，不是BMW M3，當然今天也沒有駕駛Guilia、Stelvio四葉草版本。如果是BMW M3，如果是Quadrifoglio，那我永遠都嫌賽道太短彎太少。

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熱身，從賽道的一個個小練習開始，加速、制動、變道、入彎、彎心、加速，賽道上的每一個動作，就這樣一個一個地先做分解練習，然後再用場地中央雪糕桶擺設的一個金卡納小型賽道把這些串起來。要說我對Giulia與Stelvio，哪怕是Quadrifoglio四葉草都很熟悉了，去年我在意大利米蘭阿爾法·羅密歐自己的測試賽道上駕駛了整整一天，那個時光真刺激而美妙。

2020款有什麼不同嗎？其實一樣的，只是進口中國的版本在配置上有一些不同。車身顏色多了幾種選擇，電光藍、皓月白與競速綠，每一種顏色都有它的味道。車內標配了8.8英寸多點觸控屏、7英寸TFT儀表盤，而紅色的一鍵啓停按鈕及法拉利樣式真皮三幅式運動方向盤尤其搶眼。最大的升級應該是在娛樂及連接性方面，比如無線充電功能、車載Wi-Fi熱點、緊急呼叫、遠程控制與被盜車輛定位，以及包括交通擁堵輔助、交通標誌識別、智能車速控制、車道保持輔助、主動盲點監測、駕駛員注意力警示系統在內的多重新增ADAS主動安全配置都成了標配。

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當然，重要的是，2020年款Giulia與Stelvio只會有2.0升280HP渦輪增壓發動機的高功率版本， 280ps最大馬力、400Nm最大扭矩，搭配8速ZF變速箱，Stelvio與Giulia的百公里加速分別僅需5.8秒和5.2秒。廠家公佈的價格， Stelvio 2.0T 280HP豪華版及豪華運動版別爲456,800元和499,800元；2020年款Giulia 2.0T 280HP豪華版及豪華運動版分別爲379,800元和439,800元。其實，在這麼一個品牌日上面，我需要說出價格嗎？

什麼是價格？爲什麼消費者爲了這個價格買你的產品？在我講授的《國際市場營銷》課程中反覆講，那是因爲消費者認爲這個價格低於或者等於他所獲得的價值。反過來說，也就是消費者期望獲得的價值要稍稍高過價格，那麼我們就沒有理由不爲這個價格買單了！

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現在的問題，2020年款豪華運動轎車Giulia及豪華運動SUV Stelvio是否擁有了這種用戶價值？這一天，我一直在思考這個問題，當賽道上一輛輛風馳電掣的車從我身邊飛過，當我來到賽道手中揮舞着這法拉利一樣的方向盤的時候，假如我今天是一個用戶，阿爾法·羅密歐是否滿足了我的期望？

毫無疑問，我的答案：是的！阿爾法·羅密歐的那種超凡的澎湃動力、強悍的路面抓地力、和敏捷響應速度，在這個地球上或許只有類似寶馬、保時捷這樣少數幾個品牌可以與之匹敵。而相比起寶馬、保時捷，阿爾法·羅密歐的賽道基因似乎還要更加的純正，甚至從發動機、底盤、材料研發上爲此不惜血本。

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在V1賽道旁的Pit房裏，我再次碰到了在米蘭時見過的 Stelvio首席工程師Filippo Epifani先生，他向我們揭祕了阿爾法·羅密歐品牌的五大工程學優勢。在一輛解剖車旁，輕量化的50:50前後重量分佈的車身，結構上採用了高強度鋼、鋁材以及碳纖維等複合材料，特別是全系列都標配了賽車級的碳纖維材質的傳動軸，提升了加速的響應速度。獲得專利技術的全鋁Alfa Link懸掛系統更是阿爾法·羅密歐的絕招，前懸掛包括雙叉臂懸掛和半虛擬轉向軸，即使在最急劇的彎道上，也能使車輪與路面保持完美垂直；後懸掛與其帶有4.5連桿的多連桿系統不僅彰顯出強悍的橫向抓地力，再配合SDC主動懸掛系統，令始終確保舒適、安全、可靠、靈敏的駕駛體驗。

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對於Stelvio這輛SUV，Alfa底盤控制模塊集成了Q4智能四驅系統與IBS綜合制動系統，動態地調整着前後軸的扭矩分配與四驅驅動模式。至於阿爾法·羅密歐的發動機，或許我們知道它與瑪莎拉蒂與法拉利同源同宗的關係。尤其是Quadrifoglio四葉草的動力，2.9升雙渦輪增壓的機器，最大馬力510ps，最大扭矩600Nm，令Giulia的0-100km/h加速只要3.9秒，絕對是超級的車型。

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Quadrifoglio之於Alfa，好比M之於BMW，或者AMG之於Mercedes Benz，但是我還是想說，Quadrifoglio的運動或許要更加地純粹，因爲相比其他品牌，Alfa Romeo自1910年6月24日誕生起，就與賽道、賽車結下了不解之緣。阿爾法·羅密歐不僅是世界一級方程式錦標賽F1的奠基人、最早的冠軍和絕對霸主，與生俱來的賽道基因貫穿其109年輝煌品牌歷史，曾奪得576次廠商比賽冠軍，其中包括全球第一屆GP大賽冠軍、勒芒24小時耐力賽、DTM德國房車大師賽、Mille Miglia一千英里耐力賽等等。

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那天，我整個下午都在賽道上駕駛着Giulia與Stelvio奔跑，感受着速度與激情、感受着動感美學與藝術、感受着Alfa Romeo百年來一直演繹着的“機械與情感”，這一切都超乎了我原本對價格與價值的思考。我還有什麼可以期望的嗎？打開車上的Harman/Kardon劇院一般的音響，我真希望播放一首意大利的歌劇，Gioacchino Rossini在18歲時寫下的第一部歌劇La Cambiale di Matrimonio《婚姻契約》。因爲我相信，如果在我18歲時有機會駕駛過一次Alfa Romeo，我就一定會愛上她，而且是一生一世的婚姻契約。

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