GL8一直以來都是國內MPV市場的銷量霸主，從進入國內至今，無論從市場表現、口碑、產品力還是保值率等各方面，很難有同級競品與其抗衡。不少品牌在推出MPV車型時，都以GL8爲效仿對象，並一直拿GL8作爲潛在競品，但無一例外，至今還沒有一款車型可以打破GL8神話

GL8之所能成爲這個級別唯一突破百萬銷量的車型，且月均始終保持一萬以上的銷量成績，除了自身產品力的強大優勢之外，和外在品牌層面、售後服務都分不開，今天我們就簡單瞭解一下，GL8靠什麼贏得了消費者的心

首先就要說到從去年開始一直影響國內汽車市場走勢的國六排放，國六的熱度從去年一直延續到今年，7月1日期，全國大部分省市就已經進入國六階段，而相比不少競品還停留在國五版，GL8從去年就開始佈局國六車型，目前已全系滿足國六b排放標準。不僅如此在隨後別克推出的"雙擎出擊"政策中，其發動機、變速箱主要零部件還將享受8年/16萬公里超長質保，且OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量擴容至每年100G，兩項服務升級均照顧到新老車主，且"跟車不跟人"。

服務方面的升級，讓產品力本就出衆的GL8進一步擴大了優勢。回到產品力層面，GL8出色的空間、品質和舒適性，纔是其核心競爭力。我們先來看空間表現，衆所周知，既然考慮到MPV這類車型，必然對第三排有較高的需求，例如經常涉及到5人以上的出行場景，而相比同價位的其他MPV或7座SUV車型，GL8提供了近乎完美的乘坐體驗。首先是第二排的兩個航空級頭等艙座椅，帶有前後兩向手動，靠背兩向電動、腰託四向電動、腿託兩向電動共10向調節功能。還提供了加熱、通風、按摩、扶手調節、側翼六向可調航空頭枕，乘坐舒適性、靈活性，以及寬綽的左右、前後及上下的空間感，都相當出色。

而第三排座椅的橫向寬度足夠，可以很輕鬆容納兩名即使身材比較魁梧的成年人，第二排座椅前後移動範圍大，方便爲第三排預留更寬敞的腿部空間，此外第三排坐姿抬高，加上第二排的中央通道，乘客的視野更好，乘坐舒適得體。

另外由於GL8的車身尺寸比其他MPV明顯大了一圈，尤其車長已經達到了5米2，軸距將近3米1，妥妥的大型MPV標準。所以在已經擁有充沛的乘坐空間之餘，還能爲後備廂滕出足夠的儲物空間，常規容積爲521L，這是什麼概念，相當於一般中級轎車的後備廂空間，也就是平時我們可以長時間保持第三排打開的狀態，後備廂就完全能夠滿足日常使用。但若是奧德賽或艾力紳等車型，平時則需要把第三排放倒，必要時再打開，大大增加了用車過程中的操作頻率和時間成本。

品質方面除了一如既往的豪華內飾氛圍營造之外，GL8最大的特點就是出色的行駛品質和靜音。採用前麥弗遜、後四連桿獨立懸架，前懸掛使用三通道隔震結構，來自路面的衝擊分別通過彈簧、緩衝塊和減震器獨立傳遞至車身，提供更優質吸震效果，有效分散路面衝擊；後懸的獨立懸掛設計，在車輛行駛於崎嶇路面時，有效抑制了車輪一側受到的衝擊干擾向另外一側傳遞而引起的車輛顛簸。加上懸架彈性元件的車輛動力學專業調校，使車輛操控更加沉穩和自信。

坐在GL8上，有一種和路面的隔絕感，大大小小的細碎顛簸均被化解於無形，車廂內的靜謐性出色，即便以120km/h的時速在高速上巡航，風噪和路噪也被抑制的相當到位，甚至比同價位或更高價位的豪華車都有過之而無不及。另外需要注意的是GL8對車內空氣質量的控制，去年以總分第一的成績獲得了當時參與評測的所有車輛中，唯一一臺獲得五星評價的車型，如果你買一臺MPV需要經常帶家裏的老人或小孩出行，這點是需要格外關注的。

最後就是動力方面了，GL8搭載了一臺2.0T SIDI渦輪增壓發動機，也是曾經的"沃德十佳發動機"明星產品，最大功率260馬力，最大扭矩350牛·米，百公里加速9秒出頭，百公里綜合油耗僅爲8.5-8.6L。搭配6AT變速箱，2000即可輸出最大扭矩，初段的油門輕快，中後段動力儲備充沛。更高的技術含量，加上出色的數據參數，遠勝於同級的自然吸氣車型。

全面、均衡，勝任多種場景，把乘坐體驗在這個價位發揮到了極致，同時超出了這個級別和價位的品質，就是GL8，一臺大型MPV，如果你的預算在20-40萬左右，想買一臺體面、有品牌、保值率高，方方面面各種場合都可以勝任的MPV，選GL8吧，準沒錯。

相關文章