粵港澳大灣區有多好，用數據一一告訴你！

不僅在中國，粵港澳大灣區將來很可能成爲全世界最大的灣區和大都市圈。

學界預測，整個粵港澳大灣區2050年人口將達到1.2至1.4億的龐大規模，比現在大約翻一番，更樂觀的說可能是1.5億。

人口流入、經濟增長、創新加速……這個世界級城市羣，正快速崛起。

粵港澳大灣區包括珠三角9個城市和香港、澳門，成爲國家戰略後，目前已經可以和世界三大灣區“掰手腕”了。

中國社科院研究了2018灣區整體影響力，粵港澳大灣區高於東京灣區，排在舊金山灣區和紐約灣區之後。經濟影響力更是排在榜首。

如果把粵港澳大灣區單獨作爲一個“國家”來看，GDP總量可排在全球第13位。

相比其他三大灣區，粵港澳大灣區在人口、面積、客運和貨運量上，佔有明顯優勢。

粵港澳大灣區更是對標舊金山灣區，深圳是奔着打造新“硅谷”的目標去的。

2017年，廣東省綜合創新能力就超過了江蘇，成爲全國第一，在研發投入、技術轉移和創新載體方面，領先其它省份。

整個粵港澳大灣區的創新功能綜合能力，毫無疑問是全國第一。

工業總產值，深圳、廣州、佛山都排在東莞之前，全國前十的噸位。

佛山、深圳、廣州、東莞等都是工業大市，全國排名前十的存在，加在一起的工業“巨無霸”，也是支撐粵港澳大灣區港口經濟的根本。

2015年，粵港澳大灣區常住人口僅6669.9萬，到2018年就達到了7115.9萬，三年來猛增446萬人。

珠三角9市是常住人口數量增幅最大、增長速度最快的區域。尤其是廣州、深圳，人口吸引了爲全國之冠。

2018年，廣州、深圳兩個超級大城市的人口分別比上年淨增40.60萬人和49.83萬人，超過西安、杭州、成都等拼命“搶人”的城市。

中國的城鎮化水平，剛剛達到59.58%，距離發達國家及格線還有15個百分點。據此估算，還有2億人將湧入城市，大灣區是首選。

專家預測粵港澳大灣區2050年人口將達到1.2至1.4億，這是完全有可能的。

深圳的城市化率已經達100%，整個珠三角平均達到了84%，比較高了。更重要的是，粵港澳大灣區具有連片的優勢。

拿長三角來對比，上海是“單核心”，馬力很足，遙遙領先，而珠三角是“多核心”，廣深港基本上並駕齊驅，而且增長都很快。

從一個樓市投資者的角度來看，粵港澳大灣區的優勢就體現出來了。

自媒體“城市戰爭”曾做過對比，從夜景燈光圖來看，珠三角的多核心，讓這裏形成了連片的“都市區”，全國獨一無二。

珠三角的燈光面積比長三角略小，排名全國第二，但“連片度”是四大城市羣中最高的。大灣區11個城市已經全部連成片，嚴絲合縫，相互之間基本沒有“暗處”，其燈光輪廓，就像一個城市那樣完整。

幾乎分不清哪裏是市區、哪裏是郊區，幾乎遍地都是市區。

簡單地對比就能看到，長三角的整體比較均衡，經濟總量大、人均GDP高的城市多，相互之間的落差沒有那麼大。

而粵港澳大灣區，從香港、澳門到廣州深圳珠海，再到江門肇慶，可以說是三級遞減，像大瀑布一樣。

澳門、香港的人均GDP分別超過54萬元、32萬元，深圳、珠海、廣州在15萬-20萬元之間，佛山、中山、東莞位於10萬-15萬區間，而惠州、江門、肇慶還不到10萬。這樣一來，城市之間的輻射、拉動、躍升空間就非常大。

9月9日，廣州宣佈將砸210億，從南沙建高速公路連接深中通道，戰略性地提升南沙作爲整個珠三角交通樞紐的地位。深中通道，變成了“深廣中通道”。

8月底傳出消息，廣州地鐵將把18號線一路貫穿中山、珠海，貫通三座城市，打通珠西的地鐵大動脈。

尤其是，粵港澳大灣區各個城市還有激烈的競爭，交通樞紐的爭奪，就是非常重要的一環。這也是爲什麼廣州一定要打通深中通道的原因。

你爭我趕，才能避免被邊緣化，搶佔發展的先機。

同時，粵港澳大灣區已經擁有世界上最大的空港羣和海港羣，機場客運吞吐量和集裝箱吞吐量位列全球四大灣區之首，年機場旅客吞吐量達2億人次。

未來，香港機場、廣州白雲機場都將躋身世界十大機場。預計到2030年，大灣區客貨運需求量達3.87億人次和2000萬噸。